| Ту-204 | |
|---|---|
| Ту-204 авиакомпании Cubana | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | ОКБ Туполева |
| Производитель | «Авиастар-СП», КАПО имени С. П. Горбунова |
| Главный конструктор | Л. Л. Селяков |
| Первый полёт | 2 января 1989 |
| Начало эксплуатации | 23 февраля 1996[1] |
| Статус | эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | Red Wings «Владивосток Авиа», «Трансаэро» |
| Годы производства | 1990 — н. в. |
| Единиц произведено | 71 |
| Стоимость единицы | 35 млн долларов США (2007) |
| Изображения на Викискладе | |
Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Всего на январь 2012 года выпущено около 70 самолетов, из которых эксплуатируются 50, остальные находятся на хранении (среди них 4 машины, некогда принадлежавшие обанкротившейся в 2008 году авиакомпании «Дальавиа»).
Поскольку производство самолета началось уже после «холодной войны», натовская кодификация Ту-204 отсутствует.
Зарубежные аналоги — Boeing-757, Boeing-737 и Airbus A321.
К 2015 году планировалось снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами МС-21[2]. Однако имеется вероятность продолжения выпуска этих самолётов и после 2015 года; в частности, Минпромторг в 2010 году заявлял о своих планах на поставку авиакомпании Red Wings до 2016 года 44 самолётов Ту-204СМ.[3]. Завершение сертификации и начало серийного производства Ту-204СМ планируется к лету 2012 года.
Содержание |
Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.
К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в «аэробус», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД[1]. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977—1978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.
В конце 1970-х вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолётов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154[1]. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техническое задание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.
С появлением самолётов Боинг-757, Боинг-767 и A300 требования к самолёту изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы[1]. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.
В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний завод «Авиастар» начал серийное производство. 17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии». 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.
Самолету Ту-204 во многом не повезло. Он должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. Специально под его производство даже был построен с нуля новый завод в Ульяновске. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 сначала проиграл конкуренцию подержанным машинам западного производства, а со временем попросту устарел по многим показателям (в частности, экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме СМ) состоит из трех человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека; отсюда дополнительные затраты на пилотов). В настоящее время производится до 10 лайнеров в год, большая часть которых — для СЛО «Россия» и ВВС. Из-за неспособности Казанского и Ульяновского авиазаводов наладить массовое производство (делающее эксплуатацию самолета рентабельной) и качественную систему послепродажного обслуживания, Ту-204 не пользуется особым спросом у авиакомпаний, хотя его последняя модификация СМ вполне может составить реальную конкуренцию зарубежным бестселлерам А320 и Боинг-737. В то же время, некоторые перевозчики (в том числе, весьма крупные Трансаэро и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204. При этом весьма странной представляется позиция ОАК и Минпромторга, которые считают Ту-204 «перевернутой страницей» и предпочитают вкладывать огромные средства в проекты, существующие лишь на бумаге (тот же МС-21, который, по словам Д.Рогозина, выйдет на линии лишь к 2020 году, и, до недавнего времени, Суперджет), вместо поддержки реального производства. 7-го апреля, в интервью агентству ИСНА, Глава Организации гражданской авиации Ирана Реза Нахджавани заявил, что констатация Дмитрием Медведевым факта, что российские самолёты имеют технические недостатки, стала дополнительным аргументом в пользу отказа от эксплуатации в авиапарке страны самолётов производства КБ «Туполев»[4].
Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная. По словам председателя Совета директоров ЗАО "Двигатели «Владимир Климов — Мотор Сич» генерал-полковника А. П. Ситнова — единственный самолёт такого класса в мире, который можно посадить без двигателей[7].
| Характеристика | Ту-204-100 | Ту-204С | Ту-204-120 | Ту-214 | Ту-204-300 | Ту-204СМ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Первый полёт | 2 января 1989 | 23 марта 2000 | октябрь 1998 | 21 марта 1996 | 18 августа 2003 | 29 декабря 2010 |
| Начало эксплуатации | 1995 | 2003 | 1998 | 2001 | 2005 | 2012 |
| Размах крыла | 41,83 м | |||||
| Длина | 46,13 м | 40 м | ||||
| Высота в хвосте | 13,88 м | |||||
| Площадь крыла | 184,17 м² | |||||
| Макс. коммерческая нагрузка | 21 000 кг | 30 000 кг | 21 000 кг | 25 200 кг | 18 000 кг | 23 000 кг |
| Макс. заправка топливом | 32 800 кг | 35 700 кг | 35 700 кг | |||
| Макс. взлётная масса | 103 000 кг | 103 000 кг | 103 000 кг | 110 750 кг | 107 500 кг | 108 000 кг |
| Макс. посадочная масса | 88 000 кг | 91 500 кг | 88 000 кг | 93 000 кг | 88 000 кг | 89 500 кг |
| Макс. пассажировместимость | 210 | - | 210 | 210 | 164 | 215 |
| Экипаж | 3 | 2 | ||||
| Крейсерская скорость | 830—850 км/ч | |||||
| Максимальная скорость | 850 км/ч | |||||
| Служебный потолок | 12 100 м | |||||
| Макс. дальность полёта | 6 500 км | 6 500 км | 6 500 км | 6 670 км | 7 500 км | |
| Дальность полёта (при макс. коммерч. нагрузке) |
4 300 км | 4 100 км | 4 100 км | 4 340 км | 5 800 км | 4800 км[8] |
| Двигатели | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A | 2 × RB211 | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A2 |
| Средний расход топлива (при макс. коммерч. нагрузке) |
3200 кг/час | |||||
| Требуемая длина ВПП | 2 500 м | 1800 м | ||||
С начала серийного производства (1990) было изготовлено 69 самолётов Ту-204 всех модификаций. На 4 ноября 2011 года в эксплуатации находилось 53 самолёта семейства Ту-204[9].
| Эксплуатант | Модификация | В эксплуатации | Заказаны | Опцион | |
|---|---|---|---|---|---|
| ОКБ Туполева | (1 × 204—300 3 × 204 2 × 204C) |
0 (6 на хран.) | |||
| Авиастар-СП | 204 | 8 (1 на хран.) | |||
| КАПО имени С.П. Горбунова | 214 | 0 (1 на хран.) | 0 | ||
| ВВС России | 0 | 2 (214ОН) | |||
| Владивосток Авиа | 204-300 | 6 (по предварительной информации, должны быть выведены из эксплуатации в 2012 году, однако на рейсах летнего расписания 2012 года предусмотрена их активная эксплуатация, причем под кодом «Аэрофлота»[10], что дает основания полагать, что машины могут быть сохранены в парке) | |||
| Внуковские авиалинии | 204 | 0 (1 на хран.) | 0 | ||
| Специальный лётный отряд «Россия» | 3 × 214 2 × 214СР |
5 | 6 (2 × 214ПУ, 2 × 214СУС, 2 × Ту-204-300) | ||
| Дальавиа | 214 | 0 (4 на хран.) | 0 | ||
| Ильюшин Финанс Ко | 0 | 31[11] | 30 (204СМ-100) | ||
| Кавминводыавиа | 204-100 | 2 | 0 | ||
| Трансаэро | 214 | 3 | 3 (в связи с внезапным прекращением в апреле 2010 года производства коммерческой версии Ту-214 контракт, скорее всего, до конца выполнен не будет, хотя перевозчик неоднократно выражал заинтересованность в покупке этого типа самолетов) | ||
| Air China Cargo | 204-120CE | 2 | 4 | ||
| Air Koryo | 204-300 (2) 204—100 (1) |
2 | 1 | ||
| Cairo Aviation | 204-120C | 4 (1 на хран.) | 1 | ||
| China Eastern Cargo | 0 | 1 (204-120CE) | |||
| Cubana | 2 × 204-100E 2 × 204СЕ |
4[12] | 0 | 2 (204—300) | |
| DHL Air | 204C | 1 | 0 | ||
| Iran Air Tours | 0 | 5 (204SM) | |||
| Red Wings | 204-100 | 9 | 9 (204—100) | ||
| Бизнес Аэро | 204-300 | 1 | 0 | ||
| Оренбургские авиалинии | 204-100 | 1 | 0 | ||
| Красноярские авиалинии | 214 | 0 (1 на хран.) | 0 | ||
| Аэростарз | 204-100 | 1 | 0 | ||
| Всего | 46 (16 на хран.) | 68 | 32 | ||
Производство серийных самолётов по годам[9]:
| Год | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | 4 | 2 | 10 | 6 | 4 | 5 | ? |
Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 17 августа 1990. Имеет грузовой вариант Ту-204С с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км.
Базовый вариант, оснащённый двигателями ПС-90А и российской авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолёт с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214. Ту-204-100С и Ту-204-200С — грузовые версии, оснащённые большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели ПС-90А-2, у которых по сравнению с двигателями ПС-90А на 40 % снижен расход масла, а также значительно улучшены показатели ресурса и надёжности. Сегодня[уточнить] установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика.
Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.
Ту-204-120/220 является модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2×19500 кгс), которая была создана с целью расширения потребительских свойств самолета. Первый полет данного самолёта состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолёта. Ту-204-220 и Ту-204-220С являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлётным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для Китая Ту-204-120СЕ. Самолёт Ту-204-120СЕ оборудован кабиной пилотов в англоязычном исполненнии. Данный тип воздушного судна первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил Европейский сертификат типа, выданный европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).
Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полёта с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.
Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток, а также из Санкт-Петербурга во Владивосток. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён отечественным комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями ПС-90А (2×16140 кгс).
Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа. Производится серийно на заводе «Авиастар» в Ульяновске.
Модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км[13][14]. Количество пассажирских мест 26.Заправка топливом 42000 кг.
Самолёт в стадии разработки, использующий в качестве топлива сжиженный природный газ. Создается на базе самолёта Ту-204-100. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб».[15]
Является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 т максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 т (21,0 т у Ту-204). Самолёт имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полёт был осуществлён в 1989. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектации, производство коммерческой версии прекращено «в связи с нерентабельностью», хотя в покупке самолета заинтересован, в частности, такой перевозчик, как Трансаэро.
Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт — узел связи) — самолёты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи[16], а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с оборудованием для аэрофотосъёмки, предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.
Ту-204СМ — глубокая модернизация самолёта Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено БРЭО, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса)[17].
По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:
29 декабря 2010 года заслуженным лётчиком-испытателем Виктором Минашкиным были проведены первые лётные испытания Ту-204СМ. Программа испытаний успешно выполнена.
Испытания нового лайнера прошли с небольшим запозданием: ранее на одной из пресс-конференций генеральный директор авиазавода Сергей Дементьев заявил, что в воздух он должен был подняться 17 декабря. Впрочем, работы по сборке оставшихся самолётов идут по запланированному графику.
На «Авиастаре-СП» до 2016 года изготовят 44 самолёта «Ту-204СМ» для компании Red Wings Airlines. Примерное финансирование программы составит 1,8 миллиарда долларов.[18]
20 января 2012 года в Ульяновске на самолетостроительном заводе «Авиастар-СП» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил о пассажирском самолете Ту-204СМ: «Думаю, что где-то в июне будет закончена сертификация и в середине года начнется серийное производство»[19][20].
Характеристики Ту-204СМ:
Ту-214-ОН, созданный в рамках опытной конструкторской работы АСН-ОН (авиационная система наблюдения «Открытое небо»). Головной исполнитель — ОАО "Концерн радиостроения «Вега». Предназначен для участия в международной программе «Открытое небо».
| Ту-204 | Ту-204СМ | Аэробус A321 | Боинг 757-200 | Ту-154М | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пассажировместимость, чел. | 210 | 210 | 220 | 216 | 176 |
| Максимальная взлётная масса, т | 103,0 | 108 | 89 | 108,8 | 102 |
| Максимальная коммерческая нагрузка, т | 23 | 23 | 21,3 | 22,6 | 18 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 850 | 830-850 | 900 | 850 | 950 |
| Требуемая длина ВПП, м | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 | 2300 |
| Топливная эффективность, г/пасс.км | 19,3 | 19,25 | 18,5 | 23,4 | 27,5 |
| Стоимость, млн дол. США | 35 (2007 год) | 40-45 (2010) | 87-92 (2008 год) | 80 (2002 год) | 15 (1997 год) |
На 20 января 2011 года c начала эксплуатации самолёта с ним не случалось происшествий, повлёкших гибель пассажиров. Потерян один самолёт данного типа[22].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 22.03.2010 | RA-64011 | 1,5 км от Домодедово | 0/8 | Самолёт Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту»Ульяновских авиалиний с 8 членами экипажа на борту снизился ниже глиссады и совершил жёсткую посадку в лесу, не долетев 1,5 км до взлётно-посадочной полосы аэропорта Домодедово. Четыре члена экипажа получили ранения различной степени тяжести, самолёт разрушен и не подлежит восстановлению[23][24][25].
Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полетом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоты нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землей и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год[26]. Днём ранее этот же самолёт совершил вынужденную посадку в «Домодедово» из-за задымления в кабине[27]. |
| Самолёты КБ Туполев | |
|---|---|
| Серия АНТ |
АНТ-1 • АНТ-2 • АНТ-3 «Пролетарий» • АНТ-4 «Страна Советов» • АНТ-5 • АНТ-6 • АНТ-7 • АНТ-8 • АНТ-9 • АНТ-13 • АНТ-14 • АНТ-16 • АНТ-17 • АНТ-20 «Максим Горький» • АНТ-21 • АНТ-22 • АНТ-23 • АНТ-25 • АНТ-26 • АНТ-27 • АНТ-29 • АНТ-31бис • АНТ-37 • АНТ-40 • АНТ-42 • АНТ-44 • АНТ-46 • АНТ-58 • АНТ-68 • АНТ-69 |
| Военные |
ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • Ми-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-22МР • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 (Ту-96) • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 • Ту-134УБЛ • Ту-135 • Ту-142 • Ту-160 • Ту-214Р • Ту-214СР • ПАК ДА |
| Пассажирские | |
| Амфибии | |
| Беспилотные | |
