Onyx Grand Prix — британская автогоночная организация, известная по своим выступлениям в ряде кольцевых автогоночных серий.

База команды располагалось в Западном Суссексе, Великобритания.

Общая информация

Проект Onyx создан в конце 1978 года Майком Эрлом и Грегом Филдом. Эрл к тому моменту уже имел опыт работы с техникой Формулы-3, Формулы-2, Формулы-5000, Формулы-Atlantic и Формулы-1 (в последнем случае Майк сотрудничал с командой LEC и Дэвидом Пэрнли). В 1979 году новая организация попробовала участвовать в европейской Формуле-2 с собственным шасси, но не смогла быстро добиться результата и досрочно свернула доводку техники. Через год компания вернулась в серию с покупным шасси March. Сотрудничая с Джонни Чекотто и Риккардо Палетти команда вскоре смогла добиться нескольких подиумов в данном чемпионате.^[1]

В 1982 году Onyx впервые отметился в чемпионате мира Формулы-1, обслуживая на бельгийском этапе частный March Эмилио де Вильоты. Опыт показался руководителям команды позитивным, хотя испанец и не пробился на старт, и на следующий сезон они попытались выставить собственную заявку. Было достигнуто предварительное соглашение с Палетти, но планы в итоге пришлось отложить на некоторое время, после того как итальянец разбился на Гран-при Канады.

Следующие несколько сезонов организация провела в европейской Формуле-2, где накануне сезона-1983 выкупила имущество заводской команды March у её совладельца Робина Херда. Ход себя оправдал — пилоты Onyx быстро смогли вклиниться в число лидеров серии, а Беппе Габьяни уже по итогам первого сезона принёс организации третьей место в личном зачёте, выиграв четыре гонки. Через год команда была менее успешна, а в 1985 году, с преобразованием чемпионата под регламент Формулы-3000 смогла вновь вывести своих гонщиков на лидерские позиции: два сезона подряд Эмануэле Пирро останавливается в нескольких очках от титула, а в 1987 году Стефано Модена наконец приносит организации первый в её истории столь крупный трофей. Через год Onyx пробует защитить титул, но менеджмент очень сильно не угадывает с пилотским составом: лишь Фолькер Вайдлер приносит организации хоть какие-то очки.

Полученная уверенность в своих силах позволила Эрлу и Филду начать по ходу 1988 года разработку проекта по переходу в чемпионат мира Формулы-1. Команда подписывает спонсорские контракты с Moneytron и Marlboro; часть её акций выкупает бельгийский бизнесмен Жан-Пьер ван Россем. Проектирование первого собственного шасси поручается Алану Дженкинсу, до того неплохо проявившего себя в конструкторском бюро McLaren.^[2] В качестве пилотов приходят уже весьма опытный Стефан Юханссон, а также недавний соперник команды по Формуле-3000 и протеже ван Россема Бертран Гашо. Детище Дженкинса оказывается достаточно конкурентоспособным, а ван Россем ещё активно ищет возможность подписать контракт на поставку двигателя с одним из ведущих автопроизводителей. Впрочем не всё было гладко — оба шасси были готовы в последний момент и команда почти не имела времени на их доводку, из-за чего первый проход через сито предквалификации случился лишь на четвёртом этапе. Попутно в новых условиях утрясался руководящий состав коллектива. Постепенно пилоты смогли всё чаще проходить отборочные заезды, а в гонках бороться на равных сначала в середине пелотона, а затем и постепенно приближаться к очковой зоне. Дважды удачная тактика позволила Юханссону попасть в призовую шестёрку, а в Португалии он даже смог финишировать на подиуме. Не всё, впрочем, складывалось гладко — ван Россем после многочисленных попыток договорится о конкурентоспособным двигателе так и не смог ни с кем договорится и постепенно охладел к проекту и вскоре продал свои акции. Не смотря на периодические успехи организация жила в условиях дефицита средств, из-за чего доработка шасси происходила не всегда с нужной скоростью, а неудачи в квалификациях вызывали разговоры на повышенных тонах внутри коллектива. После одной из них был уволен Гашо.

Уйдя бельгийцы прихватили с собой и одного из основных спонсоров, что поставило команду на грань закрытия, однако в последний момент её спасли Петер Монтеверди, Карл Фойтек и Брюн Фрай. Новые владельцы вскоре стали наводить в команде собственный порядок, расставшись с недавно ключевыми фигурами в проекте. Покинули команду оба отца-основателя; разругался и ушёл Дженкинс; лишился места в команде Юханссон, чей болид тут же занял сын одного из новых владельцев. Недавние мечты о борьбе с лучшими в серии постепенно сходили на нет: Монтеверди лез в работу даже тех частей команды, где его собственный опыт был близким к нулю. При всё больших проблемах с финансированием был затеян переезд в Швейцарию. К концу лета 1990 года швейцарец переосмыслил владение подобным активом и накануне Гран-при Бельгии объявил о роспуске организации.^[3]

Результаты выступлений

Международная Формула-3000

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Формула-1

Примечания