Железнодоро́жная ли́ния Улак — Эльга — подъездной железнодорожный путь^[3] и притрассовая^[3] автомобильная дорога к крупнейшему в России Эльгинскому месторождению коксующегося угля.

Строительство было начато в 2000-2002 годах Министерством путей сообщений. А после продажи в 2007 году построенного участка, строительство было продолжено в 2008-2012 годах «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах компании «Мечел».

Дорога длиной 321 км^[4] берёт начало на БАМе, от станции Улак Дальневосточной железной дороги.

Планами на 2010 год предусматривалось оборудование на железнодорожном пути 4 станций (Верхний Улак, А, Б, Эльга) и 13 разъездов.^[5]

§История строительства

30 сентября^[6] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение.^[7] Административным центром как и у БАМа стала — Тында.^[8][9] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года.^[10] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы».^[11] 10 января^[12] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд^[12] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей^[13] стройка была остановлена.^[7][13] Было построено около 60 км^[14] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги.^[15]

§Возобновление

Строительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь».^[7][9] В частности РЖД от сделки в результате продажи принадлежавших ему 29,5 %^[16] акций и объекта незавершенного строительства получила $450 млн. При этом затраты МПС в 1998—2000 годах превышали $300 млн.^[17]

Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов.^[9] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов.^[9] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна.^[9] К августу 2008 года было восстановлено 80 км автомобильной трассы.^[18] Кроме того, из различных точек трассы суммарно было выполнено 93 километра автодороги.^[18] Сквозной проезд был обеспечен до 184 километра и велась отсыпка полотна с 217 по 256 километр.^[18] На всем протяжении автотрассы было уложено 64 водопропускные трубы и завершалось строительство 27 автомобильных мостов.^[18] Также было восстановлено 59 километров железной дороги. И от 60-й километровой отметки проложено 26 км земельного полотна для главного пути.^[18] В строительстве было задействовано 745 единиц дорожно-строительной техники и 1600 человек.^[18] Всего в первый год после возобновления строительства было освоено 7 млрд из общей сметы 45 млрд руб.^[19]

К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка.^[21] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года^[22], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года.^[7] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей.^[7] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей.^[22] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах.^[23] Средства на продолжение строительства были получены за счет размещения облигаций «Мечел» в государственных банках^[24] на сумму 10 млрд рублей.^[25]

В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы.^[26] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей.^[15] В результате конфликта в конце 2009 года^[27] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой».^[28] «Трансстрой» остался в проекте и достраивал автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года.^[28] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжелые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочлененного самосвала Volvo A30E.^[29]

В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)^[30].

В середине января 2012 года поступили сведения о том, что прокладка железнодорожного пути до Эльгинского угольного месторождения полностью закончена. Открыто сквозное железнодорожное сообщение от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения. Объём потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций составил порядка 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов^[4]. Всего в 2008—2011 годах к строительству были привлечены 70 подрядных организаций.^[31] После небольшого участка БАМа и дороги Беркакит—Томмот—Якутск ветка Улак — Эльга стала третьей железнодорожной нитью на территории Якутии.^[32]

§Завершение строительства

Всего на трассе Улак—Эльга проектом было запланировано возведение 76 мостов. Но в связи с тем, что на их строительство требовалось достаточно большое количество времени и средств, то на участках, где мосты ещё не были достроены, возводились временные обходы. Это позволило выиграть время и обеспечить в декабре 2011 года сквозной проезд до разъезда 209 км. По мере завершения строительства искусственных сооружений обходы будут демонтироваться, а железнодорожное полотно укладываться по постоянным мостам, позволяя тем самым увеличивать скорость поездов на этих участках.^[33]

В мае 2012 года было завершено строительство двух мостов. Один из них — через ручей Ломака, на 266 км трассы, построен специалистами ЗАО «Уралмостострой». На его возведение потребовалось 8 месяцев. Его протяженность составляет 94,5 метра, высота — 15 метров. Другой — через реку Ундытын, построен на 285 км. На его возведение специалистам ООО «Мостостроительная компания-10» понадобилось 9 месяцев. Мост состоит из четырёх пролетов. Его протяженность составляет 231,5 метра, высота — 40 метров.^[33]

На лето 2012 года планировалось завершение строительства мостов и передача их под укладку верхнего строения пути: через реку Бомнак на 60 км и 62 км, через реку Эюмкан на 133 км, через реку Большая Чапа на 150 км. Ввод в эксплуатацию данных искусственных сооружений позволит ликвидировать временные обходы этих мостов.^[33]

В 2012—2013 годах возникли сложности по оплате строительства шести мостов построенных компанией ОАО «Дальмостострой». В результате в 2013 году к ЗАО «Металлургшахтспецстрой» и ОАО «Якутугль» был подан иск о взыскании долга, процентов по кредитам и неустоек на сумму 907 млн рублей.^[34]

В 2014 году общая стоимость работ для достижения пропускной способности в 12,5 млн тонн угля оценивалась в дополнительные $800 млн.^[35] В соответствии со свидетельством о государственной регистрации права собственности, степень готовности железнодорожного пути до Эльгинского месторождения составляла 91%.^[36]

§ЛЭП

Для повышения пропускной способности до 25 млн тонн угля в год^[21] предусматривается электрификация дороги.^[8] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги.^[37] Протяженность ЛЭП составит 268 км.^[38]

В качестве основного поставщика электроэнергии рассматривается Зейская ГЭС. Начальной точкой планируется ПС 220 кВ «Призейская» Амурской энергосистемы.^[39] На железнодорожных станциях А и Б планируется строительство понижающих подстанций 220/35/10 кВ закрытого типа.^[39] Располагаться они будут в 80 и 190 км от подстанции «Призейская».^[39] На конечной точке — ПС 220 кВ «Эльгауголь» планируется установка реактивных компенсаторов общей мощностью 100 Мвар.^[39]

Мощность подстанции «Эльгауголь» составит 125 МВт, подстанций А и Б — 20 МВт.^[40]

§Эксплуатация

Согласно проекту железная дорога относится ко второй категории, двухполосная автомобильная — к четвёртой категории.^[41]

В 2010 году притрассовая дорога была использована для доставки спецтехники, предназначенной для освоения Эльгинского месторождения.^[42] Доставка осуществлялась несколькими колоннами^[42], вскрышные работы начались летом 2010 года.^[43]

По состоянию на январь 2012 года, когда было уложено золотое звено на станции Эльга, рабочее движение поездов было открыто до разъезда 209 км.^[44] До разъезда доставка осуществлялась 30-тонными самосвалами Scania Р380.^[44][45] Из-за того, что ветка не отвечала нормам безопасности, на ней регулярно происходили сходы вагонов с углем.^[44] Всего в 2011 году было добыто 200 тыс. тонн угля.^[4] При этом часть добытого угля складировалась на месторождении.^[44]

Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет.^[46] Затем экспортные поставки планируется осуществлять через терминал в порту Ванино, строительство которого запланировано в 2011—2012 годах.^[46]

С февраля по сентябрь 2012 года осуществлялись только пробные поставки угля на котельные, расположенные в зоне БАМа и Нерюнгринскую ГРЭС. Так в сентябре после двухмесячного перерыва были поставлены только 45 вагонов с углем.^[47] При этом основные маневровые работы по-прежнему выполнялись не на узловой станции Улак, а на соседней станции Верхнезейск.^[48]

31 декабря 2012 года на 142 км пути сошли с рельсов и опрокинулись локомотив и два порожних вагона. Один человек погиб.^[49]

К февралю 2013 года объём добычи со времени начала освоения месторождения составил 400 тыс. тонн угля.^[50]

За первые восемь месяцев 2013 года по станции Верхнезейск было отгружено 92,7 тысячи тонн продукции, тогда как за аналогичный период 2012 года объем отправок составил 20,3 тысячи тонн.^[51]

§Перспективы

В 2008 году генеральный директор управляющей компании «Мечел» Владимир Полин так прокомментировал возобновление строительства:^[52]

В 2012 году компания «Мечел» получила лицензию на разработку Сутамской железорудной площади, находящейся в 50 км западнее дороги Улак — Эльга.^[53] Это может дать дополнительный стимул для развития дороги.^[54]

В 2012—2014 годах ожидается лизинговая поставка 18 новых магистральных^[55] односекционных восьмиосных тепловозов ТЭ8.^[56] В марте 2012 года состоялась эскизная презентация нового локомотива.^[57] Поставка первых трех ТЭ8 запланирована в четвёртом квартале 2012 года.^[57]

Для развития добычи и переработки необходимо создание постоянного поселка Эльга, в этом случае на доведение до нормативных требований участка технологической автодороги «Улак — Эльга» потребуется около 12,5 млрд рублей.^[58]

В 2014 году из-за необходимости погашения ОАО «Мечел» задолженности перед кредиторами в размере $9 млрд в правительстве стал обсуждаться вопрос о продаже дороги ОАО «РЖД» за 50-70 млрд рублей.^[59] Однако государственные банки отказались кредитовать покупку при оценке по затратному методу.^[59]

Планы развития предусматривают, что в 2015 году по железной дороге может быть отправлено 6,9 млн тонн угля.^[46]

В качестве отдалённой перспективы возможно продолжение железной дороги до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана.^[37][60]

§Примечания