Катастрофа Boeing 767 в Данчанге — авиационная катастрофа, произошедшая 26 мая 1991 года в районе Данчанг _en^ru и ставшая одной из крупнейших в истории авиации. Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс NG004 по маршруту Бангкок—Вена с промежуточной посадкой в Бангкоке. Но на 15-й минуте полёта левый двигатель самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое падение. Не выдержав перегрузок, самолёт рассыпался на части, после чего его обломки упали на территорию национального парка Пхутой _en^ru района Данчанг _en^ru. Погибли все 223 человека на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа в истории авиации Австрии и на территории Таиланда.

Самолёт

Boeing 767-3Z9ER (регистрационный номер OE-LAV, заводской 24628, серийный 283) совершил свой первый полёт 26 сентября 1989 года, а 16 октября был продан австрийской авиакомпании Lauda Air^[1]. В парке Lauda Air это был уже второй Boeing 767-300ER (после борта OE-LAU), он имел пассажировместимость салона на 244 места и был оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney PW4060. В конце октября мэр Вены Гельмут Зилк (нем. Helmut Zilk) присвоил авиалайнеру имя Mozart в честь знаменитого композитора. На день катастрофы авиалайнер налетал 7444 часа 2 минуты и совершил 1135 циклов "взлёт-посадка"^[2].

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Самолёт выполнял регулярный рейс NG004 (совершался три раза в неделю) по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена. Первая часть маршрута была выполнена без существенных отклонений, после чего в Бангкоке произошла смена экипажа. Командиром экипажа (КВС) был 48-летний Томас Уэлч (англ. Thomas Welch). Американец по национальности, он раньше работал в Eastern Air Lines _en^ru и управлял самолётами Boeing 727, Boeing 757 и Boeing 767, а также имел лицензию бортинженера. Его общий налёт составлял 11750 часов. Вторым пилотом был 41-летний Йозеф Тёрнер (нем. Josef Thurner), австриец, имевший налёт 6500 часов. В салоне самолёта работали 8 бортпроводников^[2].

Поздним вечером в 22:45 TST (15:45 UTC) экипаж получил разрешение следовать к началу взлётно-посадочной полосы №21L, а в 23:02 рейс 004 вылетел из аэропорта Донмыанг Бангкока, начав плановый 10-часовой полёт в Вену. Помимо 10 членов экипажа, на борту авиалайнера также находились 213 пассажиров, из которых 125 сели в Гонконге, а 88 — в Бангкоке^[2].

Катастрофа

Спустя 5 минут 45 секунд с момента взлёта, когда рейс 004 проходил высоту 11000 футов (3350 метров), на экранах перед пилотами появилась надпись «REV ISLN» предупреждающая о неисправности в системе реверса. Руководство по самолёту гласило, что в случае дополнительного сбоя в системе это могло привести к тому, что двигатель в полёте развернётся в режим реверса (создаст обратную тягу), а также что после посадки система вернётся в нормальный режим. Так как сообщение на экранах мониторов носило всего лишь предупредительный характер, то командир посчитал, что произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги^[2].

В 23:17 TST, когда самолёт на скорости 0,78 Маха проходил высоту 24700 футов (7530 метров), а с момента взлёта прошло 15 минут и 1 секунда, второй пилот вдруг доложил: «Эй, реверс развернулся» (англ. Ah, reverser's deployed). Это левый двигатель перешёл в режим реверса, то есть начал создавать обратную тягу. Возникшая асимметрия привела к тому, что 180-тонный авиалайнер резко развернуло влево, при этом на левой плоскости крыла произошло падение подъёмной силы на 25%. Самолёт опрокинулся и понёсся вниз. Пилоты попытались исправить ситуацию переводом левого двигателя в режим холостого хода и отключив подачу топлива. Но несущийся вниз авиалайнер стал уже неуправляемым. На 29 секунде с момента разворота реверса и на высоте около 4000 футов (1200 метров) он достиг скорости 0,99 Маха, и, вероятно, преодолел звуковой барьер, когда из-за колоссальных перегрузок самолет начал разрушаться. Обломки рейса 004 рухнули в джунгли на территории национального парка Пхутой в 5 с половиной километрах от одноимённого городка и относительно недалеко от границы с Мьянмой. Все 223 человека на борту погибли^[2].

На конец 2013 года катастрофа рейса Lauda Air-004 является крупнейшей авиакатастрофой в истории австрийской авиации, на территории Таиланда и с участием Boeing 767 (не считая терактов 11 сентября 2001 года)^[3][4].

Опознание погибших

В Австрии авиакатастрофа получила широкий резонанс. Даже сам Ники Лауда прибыл в Таиланд, чтобы участвовать в разборе обломков. Из-за жаркого климата, останки людей быстро разлагались, а изучение личных вещей значительно осложнялось мародёрством местных жителей и даже добровольцев. 43 тела так и не были опознаны и их захоронили в братской могиле в 90 километрах от места катастрофы^[2].

Причины катастрофы

Регистратор полётных данных был сильно повреждён при пожаре и его данные оказались испорчены. Однако речевой самописец уцелел, благодаря которому следователи узнали о самопроизвольном включении реверса. Проведённые при скорости 500 км/ч испытания показали, что в случае активации реверса, управление можно было сохранить. К тому же на многих моделях самолётов, как DC-8, DC-10 и Ил-62 допускается включение реверса для снижения скорости полёта. Но когда в Boeing провели испытания на лётном тренажёре при скорости 900 км/ч, то результаты оказались неожиданными — самолёт становился полностью неуправляемым. Из-за отсутствия данных с регистратора полёта, выяснить причину активации реверса оказалось невозможно. После данной катастрофы корпорация Boeing внесла изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757, а также Boeing 737^[2].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 004 показана в 14 сезоне канадского телесериала «Расследование авиакатастроф» в серии «Ники Лауда: трагедия в воздухе».

Примечания