Тульский автобус — сеть автобусных маршрутов города Тулы.

Официальная организация

Эксплуатацию городской автобусной сети с начала 2012 года монопольно осуществляет МКП «Тулгорэлектротранс». Автобусный парк предприятия находится в бывшем трамвайном депо № 1.

История

Тульский автобус был первым видом общественного транспорта, запущенным в городе после установления советской власти. В первые годы использовали переоборудованные грузовики. Первым настоящим автобусом был 14-местный АМО на шасси американского грузовика «Уайт».

Первый автобусный маршрут прошел по центральным улицам города от улицы Каминской до Курского (ныне Московского) вокзала. В том же году был запущен автобус в Заречье (спустя несколько лет по этим трассам пройдут первые линии трамвая).

В 1933 году на Крестинской улице (ныне Коминтерна) был открыт специализированный автобусный парк. Общая протяженность маршрутов к тому времени возросла до 18,6 км. В конце 1920-х - начале 1930-х годов автобусы курсировали на пяти городских и одном пригородном маршруте (Тула - Ясная Поляна). По мере бурного развития трамвая и охвата им всех районов города, автобусы перешли на пригородные маршруты до Щёкино, Крапивны, Севрюково, Плеханово.

Плохое состояние дорожного полотна привело к тому, что уже в 1934 году автобусный парк имел в наличии только 4 машины. Ситуацию удалось несколько улучшить в предвоенные годы. В годы войны все автобусы были мобилизованы для нужд фронта, и автобусное сообщение удалось возобновить только в 1946 году. В город пришло 20 автобусов. Для их обслуживания была создана автоколонна на улице Сойфера.

В 1948 году пассажирскую/автоколонну перевели в гараж на улице Коминтерна. В колонне имелось 65 автобусов ГАЗ-03-30, ЗИС-5, ЗИС-8. В начале 1949-го в город поступили автобусы ЗИС-154. К 1951 году в Туле действовало уже четыре автобусных линии. К 1957 году парк автобусов вырос до 170 единиц.

По мере застройки Тулы автобус первым приходил на его окраины и в пригородные посёлки. По мере постройки новых линий трамвая и троллейбуса, автобусные маршруты неоднократно менялись.

В 1968 году автоколонна № 21 была разделена на два пассажирских предприятия - автоколонну № 1809 (а/к № 1809), которая разместилась в новом гараже на Новомосковском шоссе, и пассажирские автотранспортное предприятие № 3 (ПАТП № 3), оставшееся на улице Коминтерна. Автобусный парк на Новомосковском шоссе стал специализироваться в основном на эксплуатации автобусов венгерского производства - вначале Ikarus-556 и 180, а затем Ikarus-260 и 280.За ПАТП № 3 были закреплены машины отечественного производства - сначала ЗИЛ-158, а потом ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695.

К концу 1980-х годов в Туле действовало 23 городских маршрута общей протяженностью 303 км, на которые выходило 206 автобусов.

1990-е годы стали трудным испытанием для тульского автобуса. Не хватало запасных частей, срок службы автобусов подходил к концу. Акционирование ПАТП-3 и А/К-1809 негативно повлияла на их работу - автобусный транспорт не был самоокупаем, и организации несли убытки, не пополняемые городским бюджетом. Оба предприятия вскоре были ликвидированы в связи с банкротством. Было создано новое предприятие - МП "Горавтотранс".

В середине 1990-х — начале 2000-х гг. были закуплены большие партии б/у автобусов из Германии (Renault SC10), в том числе шарнирно-сочлененные. К середине 2000-х гг. в Туле не осталось ни одного автобуса марки Икарус.

С 1998 по 2002 гг. в Туле действовало совместное российско-чешское предприятие ЗАО «ЧСАД — Горавтотранс Тула», которое эксплуатировала на нескольких городских маршрутах автобусы Karosa C 735. После ликвидации предприятия данные автобусы были переданы МП «Горавтотранс» и вскоре были сняты с линии^[1].

В 2004 году, после ликвидации МП "Горавтотранс" и передачи маршрутов новообразованному ООО «Тулапассажиртранс», в Тулу стали поступать новые ЛиАЗ-5256. Автобусный парк нового предприятия находился в Горелках, на территории бывшей грузовой автоколонны ПОГАТ.

В 2006 году муниципальные автобусы, на которые не была продлена аренда, были переданы МУП «Тулгорэлектротранс», которое вскоре также начало приобретать ЛиАЗ-5256. Импортные автобусы стали выводиться из эксплуатации, последний бывший в употреблении автобус был списан в ноябре 2010 года.

В 2010 году все автобусные маршруты «Тулапассажиртранса» были переданы «Тулаавтотрансу». С 1 января 2011 года маршруты 10, 20, 36а и 44 получили статус пригородных и новую нумерацию. В конце 2011 года отменены маршруты 9, 14, 29 и 29Т, все городские маршруты переданы МУП «Тулгорэлектротранс».

С 1 июля введён маршрут № 27А, а вскоре — № 3. С 1 октября 2013 были изменены маршруты № 13, 16, 18, 25 и закрыт № 37.

В начале декабря 2013 года МУП «Тулгорэлектротранс» получил 24 новых низкопольных автобуса ПАЗ-3237 вместимостью 55 человек. В начале 2014 года ожидается поступление ещё 25 автобусов этой модели^[2]. В общей сложности в 2014 году предполагается закупить 100 новых автобусов^[3].

С 1 января 2014 изменены маршруты № 13, 16, 18, 25, 27А, 38.

Современное состояние

По состоянию на апрель 2014 года действуют 18 маршрутов, выпуск автобусов на городские маршруты составляет: по будням 132 единицы в час-пик и 101 единица во внепиковое время и по выходным, после 19.00 — 30 автобусов. Стоимость проезда с 1 октября 2013 года составляет 15 рублей. Стоимость единого проездного билета составляет: для студентов и школьников — 300 рублей, для населения — 750 рублей, для юридических лиц — 1000 рублей.

Автобусные маршруты

Все маршруты обслуживает МКП «Тулгорэлектротранс»

Отменённые маршруты

См. также

• Тульский трамвай
• Тульский троллейбус

Примечания