Россия, несмотря на свой высокий спортивный и инженерно-технический уровень, к началу 2010-х гг. не имеет значительных достижений в моторных видах спорта. Двумя заметными исключениями являются многолетнее успешное выступление команды «КАМАЗ-мастер» в трансконтинетальных ралли-марафонах, в том числе 10 побед на Ралли Дакар, а также победы на этапах Чемпионата мира по ралли (среди серийных автомобилей P-WRC) спортивного автомобиля российской постройки. В 2009—2011 годах стали намечаться положительные тенденции: значительно увеличилось число россиян во многих международных автогоночных первенствах, Виталий Петров стал пилотом Формулы-1, Михаил Алёшин стал Чемпионом Формулы-Рено 3,5 Мировой серии Рено, Николай Фоменко со своим проектом Marussia Motors вошёл в руководящий состав команды Формулы-1 Virgin Racing, Борис Гадасин дважды (в 2007 и 2009г.г.) выиграл внедорожный Кубок FIA по бахам, был организован новый международный ралли-рейд «Шёлковый путь», было открыто несколько стационарных трасс и подписан контракт на проведение с 2014 года Гран-при России Формулы-1 в Сочи. В 2013 году в России может состояться этап Чемпионата мира по ралли (WRC). С 2010 года автоспорт может считаться вошедшим в число спортивных приоритетов российской власти.

До Октябрьской революции автоспорт в Российской империи развивался примерно на том же уровне, что и в других европейских странах. В 1913 и 1914 годах разыгрывался Гран-при России.

В советское время автоспорт не получал достаточной государственной поддержки и развивался в основном благодаря деятельности отдельных энтузиастов. Несмотря на то, что моторные виды спорта считались военно-прикладными, уровень советского автомобильного спорта был существенно ниже уровня автоспорта в Западной Европе и США. После вступления СССР в Межународную автомобильную федерацию (МАФ, FIA) стали проводиться национальный чемпионат Формулы-1. Советская Формула-1 значительно уступала даже уровню западноевропейских первенств Формулы-3 и кроме названия практически ничего общего не имела с Чемпионатом мира Формулы-1.

В 1950-е гг. советским государством ещё делались попытки «прийти» в Чемпионат мира Формулы-1. Под руководством Василия Сталина на базе трофейных немецких болидов Auto Union велись разработки советской гоночной техники (проект «Сокол»^{[источник не указан 590 дней]}). Проект был закрыт, а Формула-1 в последующие годы в советских СМИ стала позиционироваться лишь как «буржуазное развлечение». Тем не менее, в конце 70-х — начале 80-х гг. советское руководство заинтересовалось идеей организовать Гран-при СССР Формулы-1. Руководитель Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун приезжал в Москву и лично встречался с генеральным секретарём ЦК КПСС Леонидом Брежневым. Этот проект также завершился безрезультатно и первой страной социалистического лагеря, принявшей гран-при Формулы-1, стала Венгерская Народная Республика (ВНР) в 1986 году. Последним советским проектом стала безуспешная попытка в эпоху Перестройки сотрудничества советского кооператива «Пик» с командой Формулы-1 Life.

Наиболее хорошо развитой автоспортивной дисциплиной в Советском Союзе было ралли. В течение нескольких лет в Чемпионате мира по (классическому) ралли (WRC) выступала советская заводская команда Lada на автомобилях «Жигули». Уже в конце 80-х гг. в Набережных Челнах на Камском автомобильном заводе была создана спортивная команда.

В 2000-е гг. команда «КАМАЗ-мастер» стала сильнейшим раллийным коллективом в зачёте грузовиков и конкурировать с ней во многих случаях становилось фактически невозможно. C 1996 по 2011 года пилотом команды являлся семикратный чемпион ралли "Дакар", двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула "Лучший гонщик России" 2003 года Владимир Чагин. ^[2]. КАМАЗ мастер добился значительных успехов, в том числе, и благодаря успешной политике по привлечению спонсоров. Первым серьезным партнером команды в 2005 году стал банк ВТБ. В том числе и за счет спонсорского взноса ВТБ был построен современный технический центр "КАМАЗ-Мастер", где собираются гоночные грузовики. В дальнейшем на команду обратили внимание и другие известные бренды.В феврале 2011 года Владимир Чагин заявил об окончании спортивной карьеры. Теперь он ведет в команде следующие направления: подготовка молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административная, производственная, хозяйственная деятельность. КАМАЗ-мастер принимал участие в следующих ралли: Дакар, «Шелковый путь – серия Дакар», Дезерт Челлендж, Хазарские степи 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Оптик 2000 Тунис, Италиан Бажа, Мастер-Ралли, Пор Лас Пампас, Трансориенталь, Ралли Востока – Каппадокия, Ралли Востока и др.

С начала 90-х гг. десятки россиян стали принимать участие в различных зарубежных автогоночных соревнованиях. Одним из первых россиян, сумевших показать удовлетворительные результаты, стал Алан Берков. В 1996 году он получил возможность дебютировать в Формуле-1 за команду Arrows при условии внесения спонсорских средств, необходимого количества которых у него не оказалось. В начале 2000-х гг. Сергей Злобин стал тест-пилотом команды Формулы-1 Minardi и имел шансы на дебют. В конце 2004 года канадский миллиардер советского происхождения Алекс Шнайдер объявил о намерении создать новую команду Формулы-1, а вскоре купил команду Jordan Grand Prix. В 2006 году бывшая команда Эдди Джордана была переименована в Midland F1 Racing и из маркетинговых соображений выступала по российской лицензии. Одним из тест-пилотов MF1 Racing стал Роман Русинов, которому однако ни одного раза не было дано возможности принять участия в пятничной сессиях по ходу гран-при сезона. За четыре этапа до завершения чемпионата 2006 года Шнайдер продал команду нидерландскому холдингу Spyker Cars.

В начале 2000-х годов большую известность получил «дуэт» Николая Фоменко и Алексея Васильева в кузовных гонках: чемпионате FIA GT, LMS и автомарафоне «24 часа Ле-Мана». В 2005 году на основе британской команды Cirtek Motorsport они создали коллектив, выступавший по российской лицензии под названиями Russian Age Racing и Convers Team. В том году они единственный раз боролись за чемпионский титул в высшей кузовной категории (GT1) в LMS (тогда LMES). (За год до них чемпионский титул в младшей категории кузовных автомобилей (GT2, тогда N-GT) выиграл Роман Русинов.) В 2006 году Фоменко и Васильев прекратили своё многолетнее сотрудничество.

С 2008 года в Чемпионате мира по ралли (в классе серийных автомобилей P-WRC) принимает участие российская команда "Успенский Ралли Техника". Команда является сертифицированным производителем спортивных Subaru Impreza (т.е. на автомобили ставится VIN-код УРТ) и именно российская Impreza URT'09 стала первым в мире Subaru в новом кузове - победителем этапа Чемпионата мира по ралли среди серийных автомобилей (в P-WRC). Это произошло в конце сезона 2008 года в Великобритании. С тех пор этот автомобиль ещё несколько раз поднимался на высшую ступень мирового подиума, много раз выигрывал серебряные и бронзовые награды. В спортивном сезоне 2010 года, шведский экипаж Патрика Флодина, стал на Subaru Impreza URT'09 вице-чемпионом мира по ралли в Production Cars (P-WRC). Сезон 2011 года - снова вице-чемпионский титул у Патрика Флодина и российской команды УРТ!

В 2010 году Виталий Петров дебютировал в чемпионате Формулы-1. 31 января был подписан контракт на срок от одного до трёх лет с командой Renault.^[3] Также шли переговоры с командами Campos Meta 1, Sauber и Force India.

По завершении сезона 2009 ФИА Формулы-2 Михаил Алёшин был отчислен из молодёжной программы Red Bull. Однако в программу был включён другой россиянин Даниил Квят.^[4][5] В декабре 2009 года стало известно, что на следующий год в ФИА Формуле-2 дебютирует Иван Самарин.^[6] Тем не менее, в 2010 году, впервые в истории российский гонщик Михаил Алешин завоевал титул чемпиона Мировой серии «Формула Рено». В сезоне-2011 Сергей Сироткин стал чемпионом Европейского чемпионата «Формулы Abarth»

В 2010 году Россия впервые приняла у себя участников международных соревнований по кольцевому автоспорту. 7-8 августа 2010 года на трассе Смоленское кольцо проведён 5 этап чемпионата Европы по гонкам грузовых автомобилей.

Российские автогонщики

• Владимир Чагин

• Фирдаус Кабиров

• Виталий Петров

• Шешенин Владимир

• Leonid novitskiy.jpg

  Леонид Новицкий

• Крылов Сергей

• Гадасин Борис

Автомобильные кузовные серии России

RTCC

Russian Touring Car Championship — гоночная серия, создана в 2004 году.
Заезды проводятся в 4 классах: Туринг, Супер-Продакшн, Туринг-Лайт и Национальный.

с 2004 г. руководителем серии является Сергей Крылов

Автодромы России

Нижегородское кольцо

Moscow Raceway

Мячково

Невское кольцо

Гран-при России

14 октября 2010 года между администрацией Краснодарского края и руководством Формулы-1 был заключен контракт на проведение этапов чемпионата Формулы-1 на планирующемся к постройке автодроме в Олимпийском парке Сочи.^[8] Контракт подписан на 7 лет, с возможностью продления ещё на 5 лет. Первое Гран-при России пройдёт осенью 2014 года. Между тем, руководство, строящегося в Московской области, Moscow Raceway заявило о готовности принять Гран-при уже в 2012 году.

Эмигранты в автоспорте

В различных европейских соревнованиях 20-х и 30-х годов участвовал эмигрировавший в ходе первой волны из России во Францию бывший офицер российской Гвардии Борис Ивановский. Он одержал победу в Bol d’Or 1924 за рулем CHP, в «24 часах Спа» 1928 года (совместно с итальянцем Аттилио Маринони (англ.)русск.) и в Гран-При Ирландии 1929 года за рулем Alfa Romeo 6C 1500 S (англ.)русск.. Также он занимал вторые места на финише «24 часов Спа» 1929 и 1930 годов (также на Alfa Romeo 6C 1500 S) и «24 часах Ле-Мана» 1931 года на Mercedez-Benz SSK (англ.)русск.. Однако в 1931 году в команде Mercedes-Benz в Чемпионате Европы по автогонкам Ивановский и его напарник, француз Анри Стоффель не вышли победителями.

В 1948 году другой россиянин, Игорь Николаевич Трубецкой и граф Бруно Стрези из Италии, выкупив два Ferrari 166 Spider Corsas и один Ferrari 166 Tipo, основали гоночную команду «Gruppo Inter». Первым соревнованием команды стала гонка Гран-при Монако 16 мая 1948 года. Впоследствии Трубецкой принимал участие в гонках Гран-при — состязаниях, предшествующих Формуле-1 (на Ferrari 166 Tipo) и в «Formula B», правопреемницей которой стала Формула-2. Пасынок Игоря Николаевича — Лэнс Ревентлоу — при поддержке отчима основал американскую команду Формулы-1 «Scarab», за которую выступал сам Ревентлоу, а также Чак Ди, Ричи Гинтер и Стирлинг Мосс (одно время). Впрочем, «Scarab» не квалифицировалась в 5 гонках из 10 Гран-при сезона 1960, выйдя на старт лишь в 2-х случаях, не квалифицировалась в пяти. Лучшим результатом команды стало 10 место^[9].

Сыном русского эмигранта, служившего после выезда с родины ювелиром в Париже, был и французский пилот команды «Тиррелл» — Франсуа Север. Север выступал в начале 1970-х годов. Мужем сестры Франсуа Севера был также авто- и мотогонщик — француз Жана-Пьера Бельтуаза, принявший участие в 9 сезонах Формулы-1 с 1966 по 1974 год.

Формула-1

Российские пилоты в Формуле-1

В текущем сезоне в Формуле-1 за команду Caterham выступает россиянин Виталий Петров. Два предыдущих сезона он выступал за команду Рено, в которой ему удалось заработать 64 очка. Наилучшим результатом на финише для него стало третье место в Гран-при Австралии 2011 года. Также единожды он смог установить быстрейший круг в гонке.

Кроме того, дважды в истории Формулы-1 россияне занимали должность тест-пилотов команд Формулы-1: Сергей Злобин в Minardi в 2002 году и Роман Русинов в 2006 году в Midland. Однако, их тестовые программы были не очень обширными и носили скорее рекламный характер.

Российские команды в Формуле-1

Первой командой с российским участием в Формуле-1 была команда Midland, построенная в 2006 году на основе купленной российским коммерсантом Алексом Шнайдером команды Jordan. Результаты ее, однако, были невысоки, и за три этапа до конца чемпионата Шнайдер продал ее голландской компании Spyker.

В 2011 году основанная Николаем Фоменко компания Marussia (производитель суперкаров) выкупила часть акций команды Virgin у ее владельца, а с 2012 года данная команда стала самостоятельно производить шасси для выступлений в Формуле-1

Российские компании в Формуле-1

• 1990. Советский кооператив «Пик», созданный гонщиком Михаилом Пиковским при одном из ленинградских оборонных заводов — спонсор команды Life. На нескольких Гран-при на болиде команды был изображён флаг СССР.^[10]
• 2002. Газпром — спонсор команды Minardi.
• 2003. банк Северный Морской Путь - Спонсор команды Minardi.
• 2003—2005. Российский оператор мобильной связи МТС — спонсор команды Sauber.
• 2005. Олимпийский логотип Москвы — города-кандидата столицы Олимпийских игр 2012 года на боковых понтонах команды Jordan Grand Prix в начале сезона. (Команда была куплена в январе 2005 года канадским миллиардером российского происхождения Алексом Шнайдером и 2006 году выступала по российской лицензии, пока в сентябре не была продана холдингу Spyker; ныне команда Force India, выступающая по индийской лицензии.)^[11]
• 2009. Мегафон — спонсор команды Renault.
• 2010. Marussia Motors — спонсор Virgin Racing. Логотипы Lada на болидах команды Renault.
• 6 мая 2010 года «Лаборатория Касперского» стала первой в истории российской компанией — официальным спонсором Scuderia Ferrari. Компания будет также официальным поставщиком антивирусных программ для Скудерии.^[12][13]
• 2010. Логотипы Выборгского судостроительного завода и логотипы водки «Флагман» на болидах команды Renault в качестве спонсоров Виталия Петрова.

Выступления российских пилотов в международных гонках

Международный чемпионат Формулы-3000

GP2

Уход титульного спонсора Direxiv (англ.) команды David Price Racing привёл к замене Оливье Пла на Виталия Петрова. С 2007 по 2009 год Петров выступал в испанской команде Campos Grand Prix. Первую победу выборжанин одержал в предпоследней гонке сезона-07 в Валенсии.

GP2 Asia

ФИА Формула-2

Мировая серия Рено

Еврокубок Формулы Рено 2.0

* Гостевой пилот, принимающий участие вне зачета.

Auto GP

GP3

* Сезон в продолжении.

Суперлига Формула

# Результаты в суперфиналах.

A1 Grand Prix

Formula Palmer Audi

Международная Формула Мастер

В 2005 году серия проходила под названием 3000 Pro Series.
В 2006 году серия проходила под названием F3000 International Masters.

Британская Формула-3

† Категория National.

Немецкая Формула-3

† Категория Trophy.
‡ Категория гостевых пилотов.

Формула Abarth

♦ Результат с учётом внезачётных этапов.

Формула BMW Pacific

‡ Категория гостевых пилотов.

Toyota Racing Series

* Сезон в продолжении.

Indy Lights

В 2009 году в серии Indy Racing League Firestone Indy Lights дебютировал Сергей Мокшанцев, став первым в истории россиянином в заокеанских автогонках. На первой овальной гонке сезона, проходившей в Канзасе, Мокшанцев попал в сильную аварию и был вынужден пропусить тесты на трассе Индианаполис Мотор Спидвей, из-за чего он был недопущен к участию к самой престижной гонке серии — Firestone Freedom 100, проходившей в пятницу перед Indy 500. На этапе в Милуоки вернулся и финишировал на 13-ом месте. После этапа в Торонто Мокшанцев прекратил участие в серии.

U.S. F2000 National Championship

FIA GT

В 2010 году Россия впервые могла принять этап чемпионата мира FIA GT1.

Личный зачёт

В 2009 году российские пилоты не принимали участия в FIA GT.

Командный зачёт

LMS

Личный зачёт

† — В своей категории.

Командный зачёт

24 часа Ле-Мана

‡ В скобках результат в своей категории.

24 часа Спа

‡ В скобках результат в своей категории.

24 часа Нюрбургринга

Ferrari Challenge Europa

Личный зачёт

WTCC

Личный зачёт

‡ Участники зачёта частников — Yokohama Independents' Trophy.

Командный зачёт

‡ Участники зачёта частников — Yokohama Independents' Trophy.

Porsche Carrera Cup

На протяжении нескольких лет в кубке Porsche Carrera выступал россиянин Олег Кесельман. В 2009 году в Porsche Carrera Cup Deutschland дебютировал российский пилот Давид Сигачёв. Лучшим результатом в дебютном сезоне стало 6 место, а по итогам сезона Сигачёв занял 12 место.

Чемпионат Европы по автогонкам в классе грузовиков

WRC Чемпионат мира по ралли

В Новороссийске, однако из-за недостатка финансирования он перенесён на 2012-2013 годы, а на базе новороссийской гонки сейчас проводится этап Кубка Восточной Европы по ралли.

‡ Участники зачёта Production (PWRC).

‡‡ Участники зачёта Junior (JWRC).

Ралли Дакар

Зачёт внедорожников

Зачёт грузовиков

Основная статья: Результаты команды КАМАЗ-Мастер.

Другие ралли-марафоны

Внедорожники

Грузовики

История автоспорта на ТВ

Первые трансляции чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» появились на российском телевидении в 1992 году на канале РТР, комментаторами были Алексей Попов, Лев Шугуров, Сергей Ческидов и Алексей Бурков. В июне 1997 года трансляции гонок перешли на только что появившийся телеканал ТВ Центр, выкупив права у компании Samipa^[40]. Трансляции на ТВЦ комментировали Сергей Ческидов и Сергей Анисимов. В 2000 году после споров «Формула-1» вернулась на РТР с комментариями Алексея Попова^[41]. Трансляции на второй кнопке сначала показывались напрямую, а затем задвигались к ночи. В 2002 году в прессе появились сведения о том, что интерес к «Формуле-1» проявляют НТВ, НТВ-Плюс^[42], ТВС и 7ТВ, однако трансляции остались на втором канале^[43]. В 2003—2005 годах «Формула» показывалась на двух каналах сразу: на «России» в записи после часа ночи и на «Спорте» впрямую.

В 2006 году из-за дороговизны лицензии и низких рейтингов трансляции королевских гонок переходят со «Спорта» на телеканал Ren-TV^[44].

В начале 1990-х годов на канале НТВ транслировались гонки «Индикар» с комментариями основателя спортивных редакций НТВ и НТВ-Плюс Алексея Буркова^[45].

Первой телепрограммой про Формулу-1 на российском телевидении была передача «Хроно» на ТВ Центре и РТР.^{[источник не указан 611 дней]} В 2005 году появилась новая спортивно-аналитическая передача «Гран-при с Алексеем Поповым» на телеканале «РТР-Спорт». После перехода прав на трансляции Ф-1 в 2006 году от «РТР-Спорт» к RenTV, программа прекратила своё существование. После возвращения Ф-1 на «РТР-Спорт» в 2009 году, программа была возрождена.

В сентябре 2009 года ВГТРК приняла решение закрыть с января 2010 года телеканал «РТР-Спорт» и взамен него создать телеканал под названием «Россия-2». Генеральный директор ВГТРК Олег Добродеев заявил, что «Россия-2» не будет «отказываться от трансляции социально значимых видов спорта, таких как футбол, хоккей, волейбол и баскетбол»^[46]. Автоспорт вообще и Формула-1 в частности в этом перечне не был упомянут.^[47] Однако через несколько дней в начале октября главный редактор спортивного вещания холдинга Василий Кикнадзе заявил, что в 2010 году ВГТРК не намерен отказываться от трансляций Формулы-1.^[48][49]

За два десятилетия трансляций Формулы-1 на российском телевидении тематическое наполнение рекламных блоков значительно изменилось. В ранние годы преобладала реклама узконаправленного характера, ориентированная на довольно узкую зрительскую аудиторию. В последнее время реклама во время трансляций несильно стала отличаться от среднестатистического рекламного наполнения телеканалов.^{[источник не указан 611 дней]}

В 2008 году на Рен-ТВ во время рекламных блоков продолжалась прямая трансляция на ¼ экрана. В 2009 году после возвращения на РТР-Спорт от этой идеи было решено отказаться, но длительность рекламных вставок значительно уменьшилась.

Трансляции гонок с сезона 2010 Формулы-1 телеканал Россия-2 показывает в отложенной трансляции. До второго рекламного блока идёт прямой эфир. После — в записи, с того момента, на котором началась реклама. Это вызвано решением московского УФАС России, согласно которому на трансляцию спортивного мероприятия не могут накладываться рекламные блоки. К концу трансляции гонки запись отстаёт от тайминга гонки примерно на 15 минут. Среди зрителей данное решение ВГТРК вызвало неоднозначную реакцию.^[50][51]

Количество программ об автоспорте на ТВ с сезона 2011 года упало, кроме трансляций Формулы-1 и небольшого внимания чемпионату мира по ралли (и ещё нескольким западным сериям) на телеканале «Авто Плюс», никаких телевизионных трансляций больше нет.

Смотри также

• Гран-при России
• Россия в Формуле-1
• Погоня за скоростью

Примечания