Орловский скоростно́й трамва́й — нереализованный проект линии скоростного внеуличного рельсового транспорта с подземный участком в г. Орле (Россия).

История

Город Орёл относится к городам с так называемой линейной планировочной структурой основных городских магистралей. Для городов с такой планировочной структурой (сосредоточением основных пассажиропотоков вдоль узкого коридора магистралей: Волгоград, Саратов, Усть-Илимск), скоростной трамвай является наиболее перспективным видом высокопровозного транспорта, сооружение которого решает запущенные транспортные проблемы без строительства кардинально новых систем, требующих существенных капитальных вложений (метрополитен). Идея строительства в г. Орле скоростного трамвая впервые была поднята в середине 60-х годов. В 3 км от центра города был заложен Новый город металлургов проектной численностью в 100 тыс. жителей и значительной промышленной зоной. В 1968 г. из этого района в Центр была проложена троллейбусная линия. По мере развития северного ядра об идее скоростного трамвая вновь вспомнили в 70-е годы, однако строительство было отложено, а на соединяющем обе селитебных зоны Московском шоссе было открыто движение сочленённых экспресс-автобусов. В последующем делегация Орловского ТТУ выезжала в Волгоград на объекты метротрама и в Саратов с целью ознакомления с данной транспортной системой. Основная трасса скоростного трамвая в г. Орле определялась предпроектными проработками по маршруту: Сталепрокатный з-д — ул. Космонавтов (УВМ) — Артельный пер. — плотина ТЭЦ — Карьерная ул. — ул. Горького — подземный участок под пл. Ленина с порталами у Красноармейской ул. и музея Тургенева — мостовой переход через р. Орлик — 2-я Пушкарная ул. — Колхозная ул. — фабрика Восход — Автобусный вокзал (совмещённая с обычной трамвайной линией). Данная линия была внесена в план на XIII Пятилетку.

Маршрут

Станции

• «СПЗ» — наземная, с боковыми платформами. За станцией предполагалось к размещению оборотное кольцо. Станция совмещелась надземной пешеходной галереей с платформами пригородных электричек ж.д. ст. Стальной Конь - Пассажирская (построена только пешеходная надземная галерея). Выход к Сталепрокатному заводу.
• «Улица Космонавтов» — наземная, с боковыми платформами. Центр нового города
• «Артельный переулок» — наземная, с боковыми платформами.
• «Плотина ТЭЦ» — эстакадная, с боковыми платформами. (ул. Энергетиков)
• «Карьерная» — наземная, с боковыми платформами.
• «60-летия Октября» — наземная, с боковыми платформами.
• «Максима Горького» — наземная, с боковыми платформами.
• «Хлебзавод/Красноармейская/Центральный парк/Сквер Гурьтева/Пионерская» — подземная, с островной платформой. Наименование станции менялось, но чаще всего - Сквер Гуртьева.
• «Тургеневская» — подземная, с островной платформой.
• «7 ноября» — подземная, с островной платформой.
• «Пушкарский трамвайный мост» — эстакадный.
• «Пушкарская» — наземная, с боковыми платформами.
• «Чапаева» — наземная, с боковыми платформами.
• «Колхозная улица» — наземная, с боковыми платформам
• «Фабрика Восход» — наземная, с боковыми платформами. За станцией находится оборотное кольцо и депо.
• «Автобусный вокзал» — наземная, с боковыми платформами. За станцией находится оборотное кольцо (вокруг Кинотеатра).

Современная ситуация

Реализация проекта строительства Скорстного трамвая в Орле не осуществилась в связи с нарастанием кризисных явлений в экономике страны и последовавшим в 1990 - е гг. существенным спадом промышленного производства, изменением направлений пассажиропотоков и их интенсивности. В генеральном плане г. Орла 1989г. (ЛенГИПроГор) в качестве альтернативы скоростному трамваю был предложен проект городского электропоезда (типа S-Bahn) от з-да Химмаш до ж.д. ст. Стальной Конь - Пассажирская, однако и эту идею реализовать не удалось. В последующем в 2006г. был принят действующий генеральный план г. Орла. Однако, за неимением квалифицированных специалистов и финансовых ресурсов он вобрал в себя большей частью устаревшие и нереализованные проектные проработки предыдущего генерального плана, не содержал конкретного раздела касаемо развития городского пассажирского транспорта (в том числе скоростного) и являлся по существу формальным документом. В настоящий момент большинство зарезервированных площадок и землеотводов под строительство линии Скоростного трамвая безвозвратно утрачено.

-

См. также

• Волгоградский скоростной трамвай
• Криворожский скоростной трамвай
• Легкорельсовый транспорт
• Орловский трамвай
• Транспорт Орла

Примечания