Бийский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Бийск
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	13 июня 1960
Количество маршрутов	▲15 (c 2009 г.)
Общая длина маршрутов	71 км
Количество трамвайных парков	1
Количество вагонов	▲100, для маршрутного движения используются 81
Количество вагонов в период максимального развития	141
Модели эксплуатируемых трамваев	71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619КТ, Tatra T4
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	постоянный ток
Напряжение контактной сети	600 В
Регламентированная высота подвеса контактной сети	4,3 — 5,5 метров
Протяжённость самого длинного маршрута	маршрут № 1 — 38 км (развернутая длина)
Компания-перевозчик	МУП «Трамвайное управление»
Сайт компании	http://www.trambiysk.ru/
Бийский трамвай на Викискладе

Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске, Алтайский край.

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года.

По состоянию на начало 2011 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием (МУП) «Трамвайное управление». Действует 15 маршрутов. Директор предприятия Дроздев Станислав Иванович.

Подвижной состав ранее был представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ-5А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле). «Трамвайное управление» состоит из одного депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 99 единиц. В 2011 году парк пополнился 4 вагонами Tatra TB4D, до этого эксплуатировавшимися в Германии. В 2012 году в Бийск прибыл трамвай Tatra B3DM, модернизированный ОАО "Алтайская электротранспортная компания".

В 2004 году появляется трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нём находились столики со стульями, шторки, бар, посетителей обслуживали официантки. Трамвай эксплуатировался независимой от трамвайного управления фирмой. Проработал трамвай-кафе до 2006 года.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре [1]

Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров [2], то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (все население города составляет около 230 тыс.).

В начале 2008 года МУП «Трамвайное управление», используя свою производственную базу, выполнило комплексную модернизацию трамвайного вагона 71-605.

В ночь 17 февраля 2010 года по трассе М-52 из Барнаула в Бийск отправился новый трамвай с надписью «Бийчанам от губернатора Алтайского края».[3]

В конце декабря 2010 года из Барнаула был привезены 2 вагона Tatra TB4D, которые модернизированы в КАУ «Алтайэлектротранс». По состоянию на 2011 год они работают на линии. В октябре 2011 года привезли ещё 2 таких вагона. Ожидается дальнейшее пополнение парка вагонами Tatra B3DM, модернизированными в ОАО «Алтайская электротранспортная компания» .

Содержание 1 Путевая сеть 1.1 Перегон № 1 от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная» 1.2 Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная» 1.3 Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова» 1.4 Перегон № 4 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова 1.5 Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Социалистическая, Ударная и Маяковского 1.6 Перегон № 6 от остановки Маяковского, до остановки Коммунарский 1.7 Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода 1.8 Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината 2 Энергохозяйство 3 Депо 4 Подвижной состав 5 Маршруты 6 Расписание 7 Обеспечение безопасности движения 8 Перспективы развития 9 Интересные факты 10 Ссылки

Путевая сеть

Бийский трамвай имеет протяженную, но, практически, неразветвленную путевую сеть. Нумерация участков путевой сети (перегонов) выполнена в соответствии с современным состоянием системы и не отражает хронологию их ввода в эксплуатацию.

Перегон № 1 от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная»

Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города. До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом участке исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.

Участок построен в 1960 году.

Остановки: «Горная», «Дачная», «ТЭЦ-1», «Олеумный завод», «Лесоперевалка», «Западное кольцо».

Интересные особенности:

• на перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодородными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв).
• перегон проложен по сильно пересеченной местности (в народе именуется «американские горки»);
• на этом перегоне трамваи развивают предельно допустимую по правилам технической эксплуатации скорость 65 км/ч.
• на перегоне имеется только одно пересечение с автомобильной дорогой и только два пересечения с подъездами к предприятиям.

От узла у остановки «Южная» идут два перегона.

Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная»

Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш». Остановки: «Южная» (по требованию), «Трудовая» (по требованию), «Заводская» (по требованию), «Сибприбормаш», «Лесная».

Перегон построен в 1960 году.

Интересные особенности:

• В одном месте перегон проходит под железнодорожным путепроводом, построенным ещё до начала трамвайного движения. Одна из опор путепровода стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
• К этому перегону примыкает путевая система депо.

Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова»

Перегон проходит по ул. Кутузова и ул. Социалистическая. Остановки: «Садовая», «Кутузова», «Молодежная», «ДК Строителей», «Социалистическая».

Перегон построен в 1980 году.

В ноябре 2008 года на перегоне сооружено оборотное кольцо рядом с остановкой Садовая. Кольцо предназначено для оборота маршрутного подвижного состава в межпиковое время, исключая тем самым практически порожние рейсы до остановки Западное кольцо.

Интересные особенности:

• На этот перегон возможен выход трамваев из депо, но входа в депо с этого перегона нет.

Возле трамвайного депо перегоны № 2 и № 3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.

Перегон № 4 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова

Этот перегон проходит по оживленным улицам с большим количеством перекрестков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Перегон построен в 1960 году.

Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Социалистическая, Ударная и Маяковского

Перегон построен в 1980 году.

Перегон № 6 от остановки Маяковского, до остановки Коммунарский

Самый длинный перегон в Бийске. Перегон проходит через два путепровода: один над улицей Трофимова, второй — над улицей Красноармейской. На конечной остановке Коммунарский имеется оборотное кольцо. К остановке Лесозавод трамваи следуют не заходя на это кольцо. Перегон построен в 1963 году.

Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода

Перегон построен в 1970 году.

Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината

Этот перегон является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Перегон заканчивается оборотным двухпутным кольцом на остановке «Льнокомбинат». Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский», которое для маршрутного движения не используется (кольцо используют для оборота спецвагонов).

К интересным особенностям перегона следует отнести однопутное движение через коммунальный мост, которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкии проезжей части моста с целью её уширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нем было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось.

В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии.

Энергохозяйство

Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Лесоперевалка», «Трудовая», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо. 8-я тяговая подстанция на остановке «Котельный завод» — законсервирована. Подстанция № 2 на ост. «Трудовая» на начало 2012 г. не работает, так как её неоткуда запитать.

Депо

Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежедневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех. В депо осуществляется плановый и капитальный ремонт вагонов.

Стоянка для вагонов имеет 15 путей («вееров»), один из которых тупиковый. Два пути используются для размещения законсервированных и списанных вагонов. Спецвагоны обычно стоят в конце тупикового пути, но в период их интенсивного использования размещаются на основных путях.

На территории депо имеется кольцо для разворота вагонов.

Для аварийного ремонта вагонов на линии в депо имеются четыре бригады, оснащенные специальным автомобилем.

Подвижной состав

Маршрутный подвижной состав По состоянию на сентябрь 2011 года маршрутный подвижной состав включает в себя следующие вагоны:

Модель	Количество	Годы выпуска
71-605	88	1982-1992
71-608К	4	1993-1994
71-608КМ	6	1994-1996
71-619	1	2009
Tatra TB4D	1	1988
Tatra TB4D	4	1977-1979

Имеется 8 двухвагонных поездов из вагонов 71-605.

Специальный подвижной состав

• 2 снегоочистителя воронежского производства,
• 2 снегоочистителя «Вихрь», изготовленных на базе отслуживших вагонов 71-605 (№ 15 и № 20),
• 1 вагон контроля контактной сети, изготовленный на базе 71-605 (№ 34),
• 1 вагон с вышкой для обслуживания контактной сети (на базе 71-605, № 35),
• 1 рельсотранспортер (на базе 71-605, № 143),
• 1 транспортер щебня (на базе 71-605, № 107),
• 1 бункер-дозатор для щебня (на базе 71-605, № 214).

Исторический подвижной состав

• Трамвайные поезда КТМ-1/КТП-1 (с 1960-го по 1972 годы);
• Трамвайные поезда МС/ПС (1960-го по 1965 годы);
• Трамвайные поезда КТМ-2/КТП-2 (с 1963-го по 1974 годы).

Маршруты

В Бийске применена нетипичная для городв России и СНГ система обозначений маршрутов. Это связано с особенностями путевой сети и пассажиропотока. Маршрут обозначается цифрой и буквой-модификатором. Цифра обозначает конечную станцию и базовый коридор следования в северо-восточной части города, а буква — коридор следования в юго-западной части. Так маршруты 1,2,4 с буквой А идут по улицам Социалистической и Кутузова (спальные районы и садовые товарищества), а маршруты без буквы — через промзону заводов «Железобетон», «Алтайский бройлер», «Сибприбормаш». Маршруты 3 и 5 с буквой А в юго-западной части города идут по ходу часовой стрелке по кольцу линий вокруг завода «Сибприбормаш» и ориентированы на доставку в утренние часы рабочих на этот завод. Маршруты 3 и 5Б идут по этому кольцу протов хода часовой стрелки и ориентированы на доставку рабочих в вечерние часы с завода в спальные районы. Маршруты 3К и 5К и 7К ходят в межпиковое время и оборачиваются на кольце «Садовая» не заходя в промышленную зону.

Действующие:

• 1. Лесозавод — Западное кольцо
• 1а. Лесозавод — Кутузова — Западное кольцо
• 2. Маяковского — Западное кольцо
• 2а. Маяковского — Кутузова — Западное кольцо
• 3. Гилева — Лесная — Южная
• 3а. Гилева — Южная — Лесная
• 3к. (с 2009 года) Гилева — Кутузова — Садовая
• 4. Гилева — Лесная — Западное кольцо
• 5. Льнокомбинат — Лесозавод
• 5а. Льнокомбинат — Гилева — Кутузова — Южная
• 5б. Льнокомбинат — Гилева — Лесная — Южная
• 5к. (с 2009 года) Льнокомбинат — Гилева — Кутузова — Садовая
• 6. Маяковского — Западное кольцо
• 7. Лесозавод — Стадион «Прогресс» — Западное кольцо
• 7к. (с 2008 года) Лесозавод — Стадион «Прогресс» — Садовая

Отмененные:

• 8. (до 1999 года) — Лесозавод — Кутузова — Южная

Расписание

В Бийске вагоны не закреплены на маршрутах. Расписание таково, что вагон может в течение дня переходить с одного маршрута на другой. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты). На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указано время прибытия трамвая с точностью до минуты.

Обеспечение безопасности движения

Безопасности трамвайного движения в Бийске всегда уделялось должное внимание, даже в самые трудные для трамвайной системы 90-е годы. Все вагоны регулярно проходят регламентные осмотры и обслуживания. Организован и выполняется предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей и кондукторов. Периодически проводятся рейды контрольно-ревизионной службы, в ходе которых (явно или скрытно) проверяется соблюдение водителями правил дорожного движения и правил эксплуатации вагонов. Ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства водителей.

Следует отметить, что за всю историю трамвайной системы в Бийске серьёзных ДТП и аварий по вине трамвайщиков не происходило.

Перспективы развития

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В то же время, в 80-х годах перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались.

• В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зеленый клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат.
• В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта.
• В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зеленый клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препятствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности.
• В 2009 году в городе принят новый градостроительный план, предусматривающий сохранение всех существующих трамвайных путей и строительство нового участка через микрорайон Зелёный клин.

Интересные факты

• В левобережную часть города (через реку Бия) трамвайная линия проходит по Коммунальному мосту, который изначально не был рассчитан на трамвайное движение. В 70-е—80-е годы через мост осуществлялось движение двухвагонных трамваев. Это обстоятельство, а также ошибки, допущенные при строительстве моста привели к частичному разрушению его несущих конструкций. В результате в 1990 и 1991 годах движение трамвая в левобережье было ограничено. После первого ремонта моста в 1992 году через него было организовано однопутное движение. Тогда же движение двухвагонных трамваев в левобережье прекратилось. В 1999 году состояние моста вновь ухудшилось, и трамвайное движение через него было приостановлено. Поскольку в левобережье имеется только одно оборотное кольцо — движение трамваев там пришлось организовать с оборотом трамваев на съезде. Это потребовало применения двухсторонних вагонов, а поскольку в бийском парке таких нет — были сцеплены хвостами вагоны 71‑605 (сформировано 4 поезда, из которых одновременно работали 3, четвёртый уходил в депо на обслуживание). В 2002 году мост был вновь отремонтирован и движение трамваев в левобережье восстановилось.
• В Бийске имеется всего один участок пути, где полотно совмещено с автомобильной дорогой — в переулке Коммунарском. На остальных участках — полотно выделенное.

Ссылки

• Официальный сайт МУП г. Бийска «Трамвайное управление»
• Страница о трамвае в Бийске
• Сайт посвящённый Бийскому трамваю

Трамвайные системы на территории России
Действующие	Ангарск | Ачинск | Барнаул | Бийск | Владивосток | Владикавказ | Волгоград (трамвай) | Волгоград (скоростной трамвай) | Волжский | Волчанск | Дзержинск | Екатеринбург | Златоуст | Ижевск | Иркутск | Казань | Калининград | Кемерово | Коломна | Комсомольск-на-Амуре | Краснодар | Краснотурьинск | Красноярск | Курск | Липецк | Магнитогорск | Москва | Набережные Челны | Нижнекамск | Нижний Новгород | Нижний Тагил | Новокузнецк | Новосибирск | Новотроицк | Новочеркасск | Ногинск | Омск | Орёл | Орск | Осинники | Пермь | Прокопьевск | Пятигорск | Ростов-на-Дону | Салават | Самара | Санкт-Петербург | Саратов | Смоленск | Старый Оскол (скоростной трамвай) | Таганрог | Тверь | Томск | Тула | Улан-Удэ | Ульяновск | Усолье-Сибирское | Усть-Илимск (скоростной трамвай) | Уфа | Хабаровск | Челябинск | Черёмушки | Череповец | Ярославль
Служебные	Усть-Катав
Закрытые	Абинск (к) | Архангельск | Астрахань | Воронеж | Выборг | Грозный | Ейск (п) | Заходское (к,п) | Иваново | Ильский (к) | Ирбит (к) | Казань (к) | Карпинск | Каменск-Уральский | Киров | Кисловодск | Копейск | Крымск (к) | Малышев Лог | Мурманск (б) | Новороссийск | Новошахтинск | Пенза (б) | Поповка (к) | Псков | Ростов (к) | Ростов-на-Дону (к) | Рязань | Саблино (к) | Санкт-Петербург (ледовый трамвай) | Советск | Старая Русса | Череха (к) | Шахты
Строящиеся и проектируемые	Барнаул (скоростной трамвай) | Воронеж (скоростной трамвай) | Екатеринбург (скоростной трамвай) | Жуковский (трамвай) | Казань (скоростной трамвай) | Липецк (скоростной трамвай) | Москва (скоростной трамвай) | Санкт-Петербург (скоростной трамвай) | Чебоксары (скоростной трамвай) | Пенза (скоростной трамвай)
Примечание: к — конка, п — паровой, б — бензомоторный, курсив — строительство начиналось, но не было завершено.

Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Это заготовка статьи о Бийске. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.