Ил-112 — проектируемый лёгкий транспортный российский самолёт нового поколения, предназначенный для замены парка самолётов Ан-26. Планируются к выпуску две модификации: военно-транспортный самолёт Ил-112В и транспортный самолёт для гражданской авиации Ил-112Т.

Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивается в России и других странах СНГ приблизительно в 300 и 1000 самолётов соответственно.

Самолёт предназначен для эксплуатации на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Для самолёта Ил-112 будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет ^[2].

История и перспективы проекта

Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского. Было создано АО "Ил-Башкирия" для финансирования подготовки производства самолёта. Финансирование программы Ил-112 должно было проводиться от выручки от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать на Кумертауском АПО с 1994 года (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Ка») ^[3]. Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развертывании серийного производства Ил-112 в Воронежском акционерном самолётостроительном обществе.

Макет машины и эскизный проект были предъявлены Министерству обороны ещё в декабре 2004 года, а в мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия ^[4]. Однако в дальнейшем реализация проекта замедлилась.

Самолёт поначалу разрабатывался на деньги конструкторского бюро (АК им. С.В. Ильюшина), затем проект был учтен в плане гособоронзаказа и программе вооружения до 2015 года. Руководство авиазавода в Воронеже (ВАСО) сообщало, что до конца 2010 года будет собран опытный образец, а в 2011 году - организован серийный выпуск.

Однако в августе 2010 года генеральный заказчик самолёта - Минобороны РФ - приостановил финансирование и предложил разработчикам (АК им. С.В. Ильюшина) изыскать внебюджетные средства на создание четырёх опытных образцов; работы приостановлены на стадии подготовки производства - построены стапели и оснастка ^[5]. Для сборки четырёх первых самолётов необходимо около 800 миллионов рублей.

Всего ВАСО должно собрать четыре опытных образца, два из них - лётных. В перспективе планируется довести темп производства до 18 таких самолётов в год ^[6].

В мае 2011 года Министерство обороны России приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов АН-140 грузовой модификации.^[7].

20 июля 2011 года сборка первого образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО была остановлена.^[8]

Тактико-технические характеристики

Характеристики летательного аппарата

• профиль = винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
• экипаж = 2 пилота
• пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
• грузоподъёмность = 6 т (максимальная загрузка)
• длина = 23,49 м
• размах крыла = 25,74 м
• высота = 8,9 м
• масса снаряжённого = 15 т
• нормальная взлётная масса = 20,4 т
• макс. взлётная масса = 21 т
• ёмкость топлива = 7900 л

Основные характеристики силовой установки

• количество двигателей = 2
• тип двигателей = турбовинтовой
• двигатель = ТВ7-117СТ
• мощность = 2 × 2800 л.с.
• воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
• диаметр винта = 3,9 м
• тяга = 3 645 кгс
• форсажная тяга = 4 145 кгс
• Расход топлива = 500 кг/час

Летно-технические характеристики

• максимальная скорость = 550 км/ч
• крейсерская скорость = 480 км/ч
• практическая дальность = 1 000 км при максимальной загрузке, 3 400 км - 3,5 т
• перегоночная дальность = 5 200 км
• практический потолок = 7 600 м
• длина разбега = 870 м
• длина пробега = 600 м

Источники