Вагон ПВ40 (иногда ошибочно называемый ПВ51) — узкоколейный пассажирский вагон, выпускавшийся Демиховским заводом с 1955 года.

Общие сведения

Вагон ПВ40 представляет собой 4-осный пассажирский вагон с несущим кузовом для железных дорог колеи 750 мм. Важно отметить применение несущего корпуса, практически уникальное в конструкции вагонов УЖД. Распространён на детских железных дорогах и других железных дорогах колеи 750 мм стран бывшего СССР, хотя, по отзывам, имеет несколько меньший уровень комфорта, чем вагоны PAFAWAG польской постройки, в частности, нарекания вызывало маленькое количество форточек и жесткость хода, из-за чего многие ДЖД предпочитали PAFAWAG последних модификаций.

Вагоны оборудованы ручным и автоматическим тормозом, санузлом и водяным отоплением, пассажировместимость — 40 мест для сидения, задекларирована полная пассажировместимость 96 чел., однако на практике из-за узких проходов и отсутствия поручней она вряд ли реализуема. Первоначально вагон строился для УЖД МПС СССР и для УЖД промышленных предприятий, уменьшенная масса и малый радиус проходимых кривых (9,5 т. против 16 т. у PAFAWAG и 40 м против 60 м соответственно) позволяли эксплуатировать вагоны на УЖД с лёгким верхним строением пути. Позже вагоны ПВ40 передавались на ДЖД, частично как замена для вагонов PAFAWAG, где их и можно часто увидеть в настоящее время^[1].

Некоторые технические характеристики вагона ПВ40

Модификации

Базовая модель разработки 1955 г. (модификация 48-051, ПВ40) имеет большую массу (11 т). В дальнейшем масса вагона была уменьшена за счет уменьшения толщины стенок^[2] до 9,5 т. Визуально эти вагоны можно отличить по 5 гофрам на боковых стенках вместо трех. Существовали также модификации вагона-столовой и вагона для перевозки рабочих (43-0011)^[3]. Всего, с учетом модификаций, Демиховским заводом было построено более 7000 вагонов ПВ40.

В 2004 году Мытищинский вагонный завод построил на основе модели 43-0011 несколько вагонов для Новосибирской и Кратовской ДЖД. Эти вагоны (ПВ-2000, модификации 20.0011, 20.0015 и 20.0016) строились специально для детских железных дорог и, в расчёте на эксплуатацию в летнее время на небольших расстояниях маршрутов, не имеют отопления и санузлов.

Пассажирский вагон ВП750

В настоящее время Камбарский машиностроительный завод изготавливает ограниченными партиями пассажирские вагоны ВП750, которые, являются развитием конструкции вагона ПВ40 с увеличенной до 12 тонн массой, современным исполнением салона и несколько возросшим минимальным радиусом проходимой кривой^[4]. Принципиальным отличием ВП750 является использование тележек, унифицированных с тепловозными. Из-за этого габаритная высота вагона заметно больше, чем у ПВ40.

Некоторые технические характеристики вагона ВП750

Модификации

Пассажирский вагон ВП750 может быть переоборудован для различных целей:

• Вагон — столовая
• Вагон — медицинский кабинет
• Вагон — механическая мастерская
• Вагон для отдыха персонала (вахта)
• Вагон представительский (для руководящего состава)

Интересные факты

• В среде любителей узкоколейных дорог очень широкое распространение получило ошибочное обозначение вагона — ПВ51. В номенклатуре выпускаемой продукции Демиховского машиностроительного завода никогда не было вагона с таким обозначением. Название ПВ51, вероятно, происходит от смешения названия «ПВ40» и заводского обозначения модели «48-051» (где «48» — обозначение узкоколейных вагонов по действовавшему в те годы Общесоюзному классификатору промышленной и сельскохозяйственной продукции, а «051» — номер модели).

См. также

Примечания