Тепловоз ТЭМ1

Основные данные
ТЭМ1
ТЭМ1-0026 в музее Варшавского вокзала
Годы постройки	1958-1968
Страна постройки	СССР
Завод	БМЗ
Всего построено	1946
Страна эксплуатации	СССР, Россия
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	маневровый/промышленный
Осевая формула	3_О−3_О
Технические данные
Длина локомотива	19 969 мм (по осям автосцепок)
Конструкционная скорость	90 км/ч, позже 100 км/ч
Сцепная масса	120—124 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20—21 т
Тип дизеля	2Д50
Мощность дизеля	1000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ЭДТ-200Б
Диаметр колёс	1050 мм
Cила тяги длительного режима	20 000 кгс
Скорость длительного режима	9 км/ч
ТЭМ1

ТЭМ1 (маневровый, с электрической передачей, тепловоз, тип 1) — советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3. Получил широкое распространение в стране, впоследствии был налажен выпуск его усиленной версии — ТЭМ2.

История

В 1958 году Брянский машиностроительный завод начал выпуск тепловозов серии ТЭМ1, взяв за основу хорошо зарекомендовавший себя тепловоз серии ТЭ1.

На новых тепловозах вместо дизеля Д50 начали устанавливать новый тип дизелей — 2Д50, отличающийся от применяемого на тепловозах серий ТЭ1 и ТЭ2 устройством газораспределительного вала и турбовоздуходувки. Главный генератор и двухмашинный агрегат также ранее применялись на тепловозах серий ТЭ1 и ТЭ2. Тяговые электродвигатели, топливный бак и система охлаждения взяты от тепловоза серии ТЭ3.

Тепловозы серии ТЭМ1 строились с 1958 по 1968 год. В июне 1964 года Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии. Всего выпущено 1946 тепловозов. Тепловозы поставлялись как для нужд МПС так и для промышленных предприятий.

Год выпуска	Количество построенных тепловозов			Номера
Год выпуска	для МПС	для пром. предприятий	Всего	Номера
1958	13	2	15	0001—0015
1959	65	55	120	0016—0135
1960	108	54	162	0136—0297
1961	130	58	188	0298—0485
1962	135	65	200	0486—0685
1963	140	50	190	0686—0875
1964	135	85	220	0876—1095
1965	114	83	197	1096—1292
1966	107	146	253	1293—1545
1967	120	151	271	1546—1816
1968	37	93	130	1817—1946

С 1968 года завод перешёл на серийное производство тепловозов ТЭМ2.

В процессе выпуска в конструкцию тепловоза вносился ряд изменений.

Общий перечень изменений, вносимых в конструкцию ТЭМ1

с № 0003 боковые опоры на тележках стали выполняться плоскими, то есть без возвращающих устройств
с № 0063 перестало ставиться оборудование для работы тепловозов по СМЕ
с № 0181 вместо воздухорапределителей МТЗ-135 стали устанавливать воздухораспределители № 270-002; изменена электрическая схема соединений машин и аппаратов
с № 0205 топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы стали ставить на специальном постаменте, а не на полу
с № 0270 кабина машиниста стала выполнятся по типу кабин тепловоза ТЭМ2, то есть без боковых скосов; в цепи перехода с последовательного на последовательно параллельное соединение ТЭД введено дополнительное реле времени (РВ2)
с № 0276 стала применяться автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля, что повышало долговечность его подшипников
с № 0291 зубчатые колёса тягового редуктора стали устанавливать непосредственно на ось колёсной пары, а не на удлинённую ступицу колеса (распространено среди магистральных локомотивов), что дало возможность использовать цельнокатанные колёса
с № 0320 введено устройство для обогрева ног машиниста
с № 0450 перестали устанавливать котёл обогрева
с № 0468 в буксах 1,3, 4 и 6-й колёсных пар начали устанавливать пружинные упоры
с № 0490 в боковых опорах кузова в паре трения стал использоваться сплав ЦАМ 9-1,5 вместо стали
с № 0508 стали применяться тележки с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами (как на тепловозах ТЭ3 выпуска 1962 года, но без цилиндрических пружин у середины листовых рессор)
с № 0737 вместо регулятора напряжения СРН-79 стали ставить регулятор ТРН-1А
с № 0745 в приводах топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов вместо электродвигателей П21 мощностью 0,5 кВт стали ставить П22 мощностью 0,9 кВт
с № 0800 в приводе вентилятора холодильника начали использовать карданные валы автомобильного типа (ГАЗ-51)
с № 0880 в креплении стяжного ящика к раме число заклёпок повышено с 18 до 26
с № 0950 перестали ставить буфера; введена добалластировка локомотива (для компенсации снижения сцепного веса)
с № 1474 исключено дополнительное перемещение букс средней колёсной пары в раме тележки
с № 1532 введена система аварийного питания дизеля топливом
с № 1755 в низковольтных электрических цепях вместо плавких предохранителей начали устанавливать автоматические выключатели
с № 1875 в цепях перехода ТЭД с одного соединения на другое, а также в переключении возбуждения ТЭД введено дополнительное реле времени; несколько изменены цепи управления

ТЭМ1М

Основные данные
ТЭМ1М
Страна постройки	СССР
Заводы	Астраханский ТРЗ — с 1976, Мичуринский ЛРЗ — с 1984
Всего построено	142
Страна эксплуатации	СССР
Технические данные
Тип дизеля	K6S310DR
Мощность дизеля	1350 л.с.
Тип передачи	Электрическая

С 1976 года на Астраханском ТРЗ, а с 1984 года и на Мичуринском ЛРЗ начали проводить капитальный ремонт тепловозов ТЭМ1 с присвоением новой серии ТЭМ1М. Внешне от базовой модели они отличались лишь увеличенной высотой длинного капота, а также имели ДГУ и аккумуляторы тепловозов ЧМЭ3. Всего тепловозов серии было 142.

Ссылки

Описание тепловозов серии ТЭМ1 из книг В. А. Ракова

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства

Пассажирские

Тепловозы с электропередачей	ТЭ7 \| ТЭП10 \| ТЭП60 \| ТЭП70 \| ТЭП75 \| ТЭП80 \| ТЭП150 \| ТЭРА1
Тепловозы с гидропередачей	ТГП50 \| ТГ300 \| ТГ400

Грузовые

Тепловозы с электропередачей	Щ^ЭЛ1 \| Э^ЭЛ2 \| Э^ЭЛ \| Э^ЭЛ8 \| ВМ \| Д^а \| Д^б \| ТЭ1 \| ТЭ2 \| ТЭ3 \| ТЭ4 \| ТЭ5 \| ТЭ6 \| ТЭ10 \| 2ТЭ10 \| ТЭ30 \| 2ТЭ40 \| ТЭ50 \| ТЭ109 \| М62 \| 2ТЭ116 \| HS4000 \| ТЭ114 \| ТЭ120 \| 2ТЭ121 \| ТЭ125 \| 2ТЭ126 \| ТЭ127 \| ТЭ129 \| 2ТЭ130 \| ТЭ136 \| 2ТЭ137 \| 2ТЭ25К \| 2ТЭ25А \| 2ТЭ70
Тепловозы с гидропередачей	ТГ100 \| ТГ102 \| ТГ105 \| ТГ106 \| ТГ20
Тепловозы с мех. передачей	Э^МХ3

Маневровые и
промышленные

Тепловозы с электропередачей	О^ЭЛ \| ВМЭ1 \| ЧМЭ2 \| ЧМЭ3 \| ЧМЭ5 \| ТЭМ1 \| ТЭМ2 \| ТЭМ3 \| ТЭМ4 \| ТЭМ5 \| ТЭМ6 \| ТЭМ7 \| ТЭМ9 \| ТЭМ12 \| ТЭМ15 \| ТЭМ18 \| ТЭМ21 \| ТЭМ31 \| ТЭМ-ТМХ \| ТЭМ103
Тепловозы с гидропередачей	МГ1 \| МГ2 \| АМГ5 \| ТГМ1 \| ТГМ21 \| ТГМ23 \| ТГМ2 \| ТГ^Э \| ТГК \| ТГК2 \| ТГМ3 \| ТГМ4 \| ТГМ5 \| ТГМ6 \| ТГМ7 \| ТГМ9 \| ТГМ10 \| ТГМ11 \| ТГМ12 \| ТГМ14 \| ТГМ40
Тепловозы с мех. передачей	АА

Узкоколейные

Для колеи 750 мм	\| ТУ2 \| ТУ3 \| ТУ4 \| ТУ5 \| ТУ6 \| ТУ7 \| ТУ8 \| ТУ10 \| ЭСУ1 \| ЭСУ2 \| ЭСУ3
Для колеи 1067 мм (Сахалинская железная дорога)	ТГ16 \| ТГ21 \| ТГ22

Маневровые и промышленные локомотивы

Паровозы

танк-паровозы	«Рак» \| Ь \| 9П
тендерные	Тендерные паровозы

Электровозы

маневровые	ВЛ41 \| ЭГМ \| ВЛ26
промышленные	ЭП \| В \| IV-КП \| II-КП4 \| 21Е \| 26Е \| ЕЛ1 \| ЕЛ2 \| ЕЛ21 \| Э1 \| Э2 \| ЭК14

Тепловозы

с электропередачей	О^эл \| ВМЭ1 \| ЧМЭ2 \| ЧМЭ3 \| ЧМЭ5 \| ТЭМ1 \| ТЭМ2 \| ТЭМ3 \| ТЭМ4 \| ТЭМ5 \| ТЭМ6 \| ТЭМ7 \| ТЭМ9 \| ТЭМ12 \| ТЭМ14 \|ТЭМ15 \| ТЭМ18 \| ТЭМ21
с гидропередачей	МГ1 \| МГ2 \| АМГ5 \| ТГМ1 \| ТГМ21 \| ТГМ23 \| ТГМ2 \| ТГ^Э \| ТГК \| ТГК2 \| ТГМ3 \| ТГМ4 \| ТГМ5 \| ТГМ6 \| ТГМ7 \| ТГМ9 \| ТГМ10 \| ТГМ11 \| ТГМ12 \| ТГМ14 \| ТГМ40
с механической передачей	АА \| Ь^мх

Мотовозы

М^у | М^г | М^а | М^3/2 | М^к₂15 | ТГК2 | МПТ4 | МПТ6

Selhoz-katalog.ru

Сельхоз каталог

Обзоры

Тепловоз ТЭМ1

История

ТЭМ1М

Ссылки