Дорожный затор, или автомобильная пробка — скопление на дороге транспортных средств, движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги. При образовании затора значительно (до 20 раз и более) снижается пропускная способность участка дороги. Если прибывающий поток транспорта превышает пропускную способность участка дороги, затор растёт лавинообразно.

Определение в российском праве

Действующие в РФ Правила дорожного движения не содержат прямого определения понятий «затор» и «пробка». Косвенно, п. 13.2 указывает на один из признаков затора при проезде перекрёстка, — ситуацию, когда водитель вынужден остановиться на перекрёстке, «создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении». Во избежание создания пробки-«ёлочки» для всех направлений движения, выезд на перекрёсток в такой обстановке запрещён, независимо от сигналов светофора.

С 1 января 2006 в РФ введён предупреждающий дорожный знак «Затор», предназначенный для временного размещения перед развилками, на которых водители могут выбирать направление объезда.

Причины заторов

Причиной пробок на дорогах является повышение плотности потока автомобилей в результате поступление потока машин, превышающего их пропускную способность из-за увеличения потока или снижения пропускной способности дороги. Увеличения притока машин происходят по следующим причинам:

• Массовые сезонные миграции населения к местам отдыха и обратно.
• Ежедневные поездки на работу и обратно.
• Скопления машин в результате перекрытия дорог для проезда кортежей или для проведения массовых мероприятий без своевременного предупреждения населения.

Сокращения пропускной способности дороги происходят по следующим причинам:

• Неправильная конструкция дороги: наличие резких сужений, отсутствие дополнительных полос разгона и торможения транспортных средств, совершающих повороты и въезд на дорогу, отсутствие "карманов" для остановок транспортных средств.
• Наличие на дорогах резких изломов, вынуждающих водителей снижать скорость для совершения манёвра;
• Наличие перекрестков с круговым движением.
• Парковки на правой полосе проезжей части;
• Нарушения правил перестроения и движение с малой скоростью в левых полосах дороги.
• Осуществление поворотов из нескольких рядов из полос, предусмотренных для движения прямо.
• Дорожно-транспортное происшествие.
• Выезд на перекрёсток, за которым уже образовался затор, что приводит к распространению затора на пересекающую дорогу;
• Неблагоприятные условия для движения, принуждающие водителей снижать скорость:
  • Погодные условия (туман, дождь, град, снег, гололёд);
  • Проблемы техногенного характера (например, задымление в результате пожаров);
• Ремонт или уборка дороги.
• Наличие светофоров с большим количеством фаз работы и малой длительностью фаз.
• Несогласованность работы светофоров, приводящая к остановкам транспорта на всех перекрестках.

Негативные последствия заторов

• Резкое снижение пропускной способности дороги.
• Нарушение работы экстренных и оперативных служб.
• Общее увеличение времени в пути, приносящее экономический ущерб из-за потери времени, опозданий;
• Непредсказуемость времени в пути;
• Увеличение расхода топлива, выброса вредных веществ;
• Увеличение износа автомобилей;
• Увеличение шума;
• Стресс водителей и пассажиров;
• Увеличение аварийности;

Предотвращение заторов

.Предотвращение заторов может быть достигнуто только одним путем – регулированием плотности потока ( иными словами- средней дистанции между автомобилями) при любых возмущениях потока на магистрали: резкое увеличение притока автомобилей с пересекающих улиц, сокращение пропускной способности магистрали вследствие аварии, ремонтных работ, ухудшения погодных условий и т.д. В любом случае регулирование средней дистанции обеспечит максимальную допустимую скорость потока и максимальную пропускную способность в сложившихся условиях

Увеличение пропускной способности дорог

Увеличение пропускной способности дорог •предотвращение заторов путем регулирования плотности потока на магистрали – самый эффективный способ увеличения пропускной способности в часы «пик». •дополнительные полосы движения на дороге для разгонов и замедления движения машин, поступающих или сворачивающих на примыкающие дороги, •на многоуровневых развязках при отсутствии возможности оборудовать полосы разгона и перестроений конструктивно отделить полосы для съездов от полос для движения прямо и оборудовать светофоры на полосах съездов, устранив образование нерегулируемых перекрестков и очередей. •локальные дороги должны примыкать к шоссе и далее уходить к определённому объекту, •запрещение стоянок на проезжей части магистралей, •организация работы светофоров с минимальным (три) числом фаз работы за счет использования одностороннего движения на пересекающих улицах, боковых проездов, «карманов» для поворотов налево и разворотов, •организация работы светофоров на магистралях по принципу «зеленой волны» в критическом направлении (утром – в город, вечером – из города), что обеспечит также движение колон автомобилей с максимальной допустимой скоростью и сделает нерациональным превышение допустимой скорости. •организация движения общественного транспорта по боковым проездам, что предотвратит торможение потоков на магистрали и предотвратит создание аварийных ситуаций при выезде общественного транспорта с остановки, •предотвращение резких сужений проезжей части, •строительство новых магистралей с целью увеличения связности дорог, что позволит сократить путь и создаст альтернативные пути в случае ремонта дорог или возникновения иных препятствий на выбранном пути. •совершенствование существующих магистралей или улучшение организации движения на них. Два последних мероприятия требуют больших затрат. По сравнению с этими мерами всякие меры ограничения доступа к магистралям (запреты въезда, взимание платы и т.п.) малоэффективны и ведут к коррупции. Другие методы •Налаживание работы общественного транспорта, в особенности внеуличного. Развитие сети метро, охват линиями метро густонаселенных районов сделает метро привлекательным и для владельцев личного транспорта и облегчит перемещения по городу всех слоев населения. Однако эта мера существенно не изменит ситуацию на дорогах города. По данным правительства Москвы суммарный пассажиропоток всех видов общественного транспорта составляет около 70% всего пассажиропотока, но с учетом того, что добраться до места назначения можно только, используя два или три вида транспорта, общественный транспорт перевозит около 60 % пассажиров. Увеличить почти вдвое количество перевозимых пассажиров перегруженный уже сегодня общественный транспорт не сможет •Смещение времени работы предприятий и организаций позволит снизить темп возрастания потоков автомобилей, что и облегчит условия борьбы с заторами. •Своевременное оповещение участников дорожного движения о месте аварии, чтобы они могли перестроиться в свободные полосы движения в соответствии с правилами перестроений.

Регулирование доступа к дорогам

Ограничение доступа к дороге — обратный способ, призванный пересадить часть водителей на другие виды транспорта. К применению этого способа следует подходить с соответствующей осторожностью: введение слишком строгих запретов нередко приводит к тому, что становится сложно следить за их соблюдением.

• Регулирование поступления автомобилей с прилегающих дорог на магистральные при помощи светофоров.
• Ограничение стоянки позволяет уменьшить привлекательность личного транспорта. К тому же, даже поставленные с интервалом 200 м по крайней полосе автомобили делают её недоступной для движения, поэтому запрет стоянки по краю проезжей части может серьёзно разгрузить улицу. Важно при этом обеспечить альтернативу: достаточное количество парковочных мест в жилых районах, у предприятий и у остановок магистрального общественного транспорта (метро, скоростной трамвай и т.д.).
• Взимание дорожной платы. Может применяться в ограниченные часы или к отдельным категориям автомобилей.

• «Квоты на вождение» — выдача ограниченного количества лицензий на вождение автомобиля в стране, автомобили без таких лицензий не могут использоваться вообще. При таком способе гарантируется, что их количество не превысит расчётной ёмкости дорог, но цена таких лицензий возрастает с ростом спроса, что делает ограничение социально неприемлемым.
• «Городские квоты» — продажа определённого количества лицензий на въезд в город. Проверка лицензий осуществляется на контрольных постах или просто в виде точечных проверок на городских улицах.

• Ограничение въезда — запрещают движение определённых типов машин в определённые часы или в определённом районе.

• Зачастую помогает запрет на проезд транзитных грузовиков. Требует создания объездных дорог для транзитного транспорта.
• Многие города мира ограничивают движение в зависимости от дня недели, а для контроля используют несколько типов номерных знаков. Такая система используется, например, в Афинах, Мехико и Сан-Паулу. Слабое место такой схемы заключается в том, что более обеспеченные граждане в состоянии купить несколько автомобилей с разными номерами и тем самым обойти ограничение.

Другие методы

• Налаживание работы общественного транспорта, в особенности внеуличного. Общественный транспорт имеет бо́льшую провозную способность, чем личный. Но для того, чтобы жители чаще пользовались общественным транспортом, необходимо обеспечить достаточное удобство пользования, включая, комфортные условия поездки, оптимальное расписание, достаточную скорость движения и стабильность работы.
• Введение одностороннего движения. По двум параллельным улицам организуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по второстепенной. На магистральных улицах полосы встречного движения разделяют барьером. Одностороннее движение повышает скорость; при организации одностороннего движения по двум параллельным улицам часто удаётся выиграть по две полосы в каждую сторону (одну — за счёт более компактного расположения полос; вторую — за счёт запрета стоянки на одной стороне). Недостаток: доступ к кварталам, близким к односторонним улицам, оказывается затруднён.
• Смещённое время работы. Время работы некоторых организаций может быть спланировано таким образом, чтобы их сотрудники могли добираться к месту работы в часы более спокойного движения. Также распространено смещение времени работы школ и университетов. Недостаток: если работник поздно освобождается, вечер оказывается недоступным для встреч и общения. Впрочем, торговые и развлекательные центры часто, понимая эту проблему, работают до поздней ночи.
• Пропаганда более аккуратного поведения на дороге. Частые перестроения из одной полосы в другую и движение впритык к другим машинам уменьшает пропускную способность дороги и увеличивает вероятность не только заторов, но и аварий. Некоторые страны размещают соответствующие предупреждения на дорогах или даже применяют санкции к водителям за неаккуратное вождение.
• Развитие велосипедного транспорта, предназначенного не просто для отдыха, а служащего заменой автотранспорта. Для этого эффективны создание велостоянок, полос движения велосипедов, проведение кампаний в СМИ и субсидии. Например, в Голландии все эти усилия привели к значительному результату: около 1/3 всех работников страны добирается до места на велосипедах. Недостаток: неэффективно в странах с холодными зимами.
• Ограждение мест аварии, чтобы предотвратить скопление любопытных водителей и предотвратить вызванные ими новые аварии;
• Оптимизация скоростного режима — иногда снижение максимальной разрешённой скорости помогает увеличить пропускную способность дороги за счёт уменьшения дистанции между автомобилями, а также за счёт снижения аварийности. Важно при этом не занизить скорость, чтобы пропускная способность не пострадала от её уменьшения. Такая мера практикуется, например, на кольцевой лондонской дороге M25.
• Облегчение метода park-and-ride («перехватывающие парковки»): жители пригородов и спальных районов оставляют свои машины на так называемых на перехватывающих парковках за пределами города и дальше добираются городским транспортом, специальным челночным автобусом или вместе с коллегой на его машине (carpool). Недостаток: такие поездки необходимо организовывать заранее, к тому же у одного из участников карпула дела могут измениться в последний момент. Не решается проблема пробок на подъездных дорогах.
• Разумное проектирование городских районов, уменьшающее необходимость в центральных артериальных улицах или предусматривающее возможность добраться пешком. Метод размещения городских кварталов в виде сети, а не в виде древовидной структуры получил название fused grid. Недостаток: движение на метро — общественном транспорте с самой высокой пропускной способностью — всё равно будет проходить через центральные станции (а значит, центр будет наиболее привлекательным районом для универмагов и учреждений).
• Использование свободного пространства между машинами или сбоку от них для движения на велосипеде или мотоцикле. Так как для двухколёсного транспорта требуется значительно меньшая ширина на дороге, такой метод может создать дополнительные «виртуальные» полосы движения. Недостатки: в российских условиях сезон езды на велосипедах и мотоциклах очень короткий; российские правила дорожного движения содержат раздел «правила расположения транспортных средств на проезжей части», соблюдение которого делает невозможным использование данного метода.
• Выделение отдельных полос для общественного транспорта. Например, отдельная полоса движения для автобусов и такси широко применяется во многих европейских и американских городах.
• Применение компьютерных моделей дорог и автоматизированного управления движением с помощью этих моделей.

См. также

• Дорожное движение
• Канал автодорожных сообщений
• Час пик
• Бутылочное горло
• Городская логистика
• Парадокс Доунса-Томсона

Примечания

Ссылки

• Все о дорожных пробках в Москве и методах их решения, список сервисов по просмотру состояния дорожного движения онлайн через web-камеру
• «Заторология» (форум, посвящённый обсуждению причин заторов и способам борьбы с ними)
• Пробки на дорогах. Автомобильные пробки — пути решения проблемы
• Симулятор дорожного движения
• Симулятор дорожного движения (переведено на русский)
• От Москвы пробочной к столице виртуальной
• Перерасход топлива при езде в «пробках»
• http://artishev.com/gosudarstvo/sobyanin-molodec.html