Тага́нско-Краснопре́сненская линия (до 1989 года — Жда́новско-Краснопре́сненская) — седьмая линия Московского метрополитена, пролегает с северо-запада на юго-восток города. Единственная линия, полностью расположенная на левом берегу Москвы-реки. На картах и схемах обозначается фиолетово-сиреневым (иногда лиловым, редко — малиновым) цветом.

Состоит из 22 станций, длина линии — 40,7 км. Линия является самой загруженной в Московском метрополитене: её среднесуточный пассажиропоток в 2011 году составлял 965 тысяч человек^[1]. Линия содержит два наземных участка («Волгоградский проспект» — «Текстильщики» и «Рязанский проспект» — «Лермонтовский проспект» с промежуточной наземной станцией «Выхино») и по одному депо на радиус. Остальные участки — мелкого заложения при проходе через спальные районы («Планерная» — «Улица 1905 года», «Пролетарская» — «Жулебино»), а также глубокого заложения в центре («Баррикадная» — «Таганская»).

История

• 31 декабря 1966 года. Открытие Ждановской линии. Открытие станций «Таганская» с переходом на Кольцевую линию, «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская».
• 3 января 1971 года. Открытие станции «Площадь Ногина» с кроссплатформенным переходом на Калужскую (сейчас Калужско-Рижская) линию.
• 30 декабря 1972 года. Открытие Краснопресненской линии. Открытие станций «Октябрьское поле», «Полежаевская», «Беговая», «Улица 1905 года», «Баррикадная» с переходом на Кольцевую линию.
• 17 декабря 1975 года. Соединение Ждановской и Краснопресненской линии в Ждановско-Краснопресненскую. Открытие станций «Пушкинская», «Кузнецкий мост» с переходом на Кировско-Фрунзенскую (сейчас Сокольническая) линию.
• 30 декабря 1975 года. Открытие станций «Планерная», «Сходненская», «Тушинская», «Щукинская».
• 20 июля 1979 года. Открытие перехода на Горьковско-Замоскворецкую (сейчас Замоскворецкая) линию со станции «Пушкинская».
• 30 декабря 1979 года. Открытие перехода на Калининскую линию со станции «Таганская».
• 1984 год. Окончательный перевод на восьмивагонные составы (первая линия с восьмивагонными составами в Московском метрополитене).
• 31 декабря 1987 года. Открытие перехода на Серпуховскую (сейчас Серпуховско-Тимирязевская) линию со станции «Пушкинская».
• 13 января 1989 года. Переименование Ждановско-Краснопресненской в Таганско-Краснопресненскую линию. Переименование станции «Ждановская» в «Выхино».
• 5 ноября 1990 года. Переименование станции «Площадь Ногина» в «Китай-город».
• 23 июля 1997 года. Открытие перехода на Люблинскую (сейчас Люблинско-Дмитровская) линию со станции «Пролетарская».
• 20 сентября 2013 года. Реконструкция южной платформы станции «Выхино» (движение из центра) с установкой турникетов на вход.
• 9 ноября 2013 года. Открытие станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино»^[2][3].
• 27 августа 2014 года. Открытие законсервированной c 1975 года станции «Спартак».

Общие сведения

Система сигнализации: Автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. В 1974 году на Краснопресненском радиусе применялась система КСАУП. После объединения Краснопресненского и Ждановского радиусов система была модернизирована (введена новая система КСАУДП с автоведением системы САММ). В настоящее время автоведение на линии не используется.^{[источник не указан 1257 дней]}

Хронология открытия

Депо, обслуживающие линию

До продления линии в 2013 году линия была единственной в Московском метрополитене, имеющей по депо в каждом конце.

Количество вагонов в составах

Линия была первой в Московском метрополитене, переведённой на поезда из 8 вагонов. По данным 2010 года, на линии задействовано более 610 вагонов^[4].

Типы вагонов

Таганско-Краснопресненская — единственная линия Московского метрополитена, на которой до сих пор эксплуатируются вагоны старых типов Еж3 и Ем508Т. С начала 2000-х и по 2011 год велась их модернизация на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой срок службы вагонов продлен на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация 2 составов из вагонов серии 81-717/714, переданных из электродепо «Новогиреево» в дополнение к вагонам Еж-3, Ем-508Т. С 2014 года на линию поступают дополнительные составы из вагонов этого типа, на этот раз, из депо «Варшавское» и «Владыкино», которые предназначены для увеличения количества поездов под продление линии в ноябре 2013 и октябре 2014 года соответственно.

Принципиально новый подвижной состав на линии планируется запустить до 2018 года. По предварительной информации, на линии планируется эксплуатировать поезда нового поколения, которые, возможно, будут иностранного производства.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка^{[источник не указан 765 дней]} с автостопами и защитными участками, а также АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — 1/6.

Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты

Взрыв в 2000 году

8 августа 2000 года в 17:55 в подземном переходе на Пушкинской площади в Москве сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 118 получили ранения.

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Авария контактного рельса 5 мая 2013 года

5 мая 2013 года в 8:07 час. утра на перегоне между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект», через 300 м после въезда в туннель произошло замыкание контактного рельса «на землю» и выгорание узла контактного рельса. 3 пассажира обратились за медицинской помощью. Более 300 человек из двух составов были эвакуированы к «Выхино».

В 08:20 в результате отключения напряжения на участке метро Выхино — Рязанский проспект остановлено движение электропоездов между станциями «Выхино» и «Текстильщики» Московского метрополитена.

В 08:35 были закрыты на вход станции метро «Кузьминки», «Выхино» и «Рязанский проспект». Организовано оповещение населения через терминалы ОКСИОН и движение наземного транспорта между станциями «Выхино» и «Текстильщики» (всего около 120 автобусов).

Около 10:00 движение поездов на участке полностью восстановлено.

Причиной аварии стало попадание воды из «течи» в обделке тоннеля на узел контактного рельса.

Прорыв строящегося тоннеля 8 июля 2013 года

8 июля на перегоне «Выхино» — «Лермонтовский проспект» при сооружении межтоннельной сбойки на месте бывших косинских болот произошёл прорыв строящегося тоннеля. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины превышающие критические на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении^{[источник не указан 582 дня]}.

По состоянию на конец июля 2013 года начались восстановительные работы. 7 сентября мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел участок с поверхности и доложил, что реставрация потерявших опору конструкций продолжится вплоть до 1-го октября 2013 года, а с ней и открытие нового участка. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон. В результате смещения опор на данной протяжённости участок будет иметь яйцевидную форму^{[источник не указан 524 дня]}.

Вызванные борьбой с плывуном нагнетания прочувствовались и в иных местах на участке: так 18 сентября начал обваливаться фундамент дома номер 218 по Лермонтовскому проспекту, а также территория, оборудованная под строительство водооткачиваемого узла. Впоследствии дома на территории Жулебино тоже понесли урон из-за вытеснения в их фундаменты грунтовых вод. К октябрю стало ясно, что на участке между двумя новыми станциями, по правому перегонному туннелю, придётся ликвидировать более 900 метров путевого бетона, вместе с уже уложенными рельсами. На аварийном участке в свою очередь демонтировали свыше 150 м тоннельных конструкций в обоих направлениях. В итоге Метрострой понёс убытков на сумму порядка 14 млн рублей. 7 октября мэр столицы Сергей Собянин выступил с докладом о переносе сроков открытия, запланированных на октябрь 2013 года, ко Дню Народного Единства, при этом не акцентируя внимания на какой-либо определённой дате^{[источник не указан 506 дней]}. Участок открыли в субботу 9 ноября в 10:00 МСК.

Падение машиниста из подвижного состава 19 октября 2013 года

19 октября вечером на перегоне между станциями «Кузьминки» и «Рязанский проспект» состав въехал на станцию Рязанский проспект, и не доезжая до знака остановки первого вагона был остановлен системой УППС (устройство предупреждения проезда станции). Маневровый сел в кабину, довел проезд до знака, открыл двери и доложил, что состав пришел без машиниста, чем удивил ДЦХ. Было включено освещение на перегоне и машинист следом идущего состава был предупрежден о следовании по перегону «с особой бдительностью». Он обнаружил тело практически рядом со станцией. Извлекал тело машинист следующего поезда, вместе с сотрудником полиции, который сел в Кузьминках. Есть версия, что у погибшего случился сердечный приступ. Якобы ему стало плохо, он попытался открыть окно, но, перепутав ручки, открыл дверь. Поняв свою ошибку, попытался дверь закрыть и выпал. Но это маловероятно, так как очень трудно перепутать дверь (слева) с окном (справа). Полиция ведёт следствие^[5].

«Альтернативные» конечные станции

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Таганско-Краснопресненской линии используют Октябрьское поле при движении в сторону станции Планерная и Выхино в сторону Жулебино, а также Полежаевскую для ночной стоянки. В августе 2013 года, во время закрытия участка «Текстильщики»—«Выхино» для подключения нового участка до «Жулебино», поезда следовали до станции «Текстильщики».

Пересадки

Перспективы

В конце марта 2015 года планируется продлить радиус от «Жулебино» на ещё одну станцию — «Котельники». Такое решение позволит организовать мультифункциональный транспортно-пересадочный узел на территории Московской области, а заодно соединить с метро и города Люберцы, Котельники, Дзержинский и Лыткарино^{[источник не указан 147 дней]}.

В дальнейшей перспективе также рассматриваются проекты запуска линии мини-метро или скоростного трамвая от «Планерной» в сторону Химок. С начала 2010-х гг. реализация подобных проектов пока поставлена под вопрос.

Интересные факты

На линии целых три станции, в названии которых содержится слово «проспект»: «Волгоградский проспект», «Рязанский проспект» и «Лермонтовский проспект», причём все три расположены на юго-восточном радиусе. Кроме того, Рязанский и Лермонтовский проспекты — это, по сути, одна и та же улица.

Примечания