AWZ P70, впоследствии Sachsenring P70, также Zwickau — автомобиль, выпускавшийся в ГДР входившим в производственное объединение IFA народным предприятием Automobilwerk Zwickau (AWZ) с 1955 по 1959 год. Предшественник культового «Трабанта», один из первых серийных автомобилей с кузовом из пластических масс.

P70 был создан в качестве замены устаревшему IFA F8 — варианту довоенного DKW F8, отличавшемуся в основном использованием для обшивки кузова не фанеры с кожзамом и металла, а дуропласта — композитного материала на основе фенол-формальдегидной смолы и хлопковых очёсов, использование которого было остроумным способом борьбы с сложившейся в послевоенной ГДР нехваткой стального проката. В отличие от стеклопластика, который в то время умели производить только вручную, трудоёмким контактным формованием, дуропласт получали штамповкой на прессовом оборудовании.

Шасси практически не претерпело изменений: как и F8, автомобиль был построен вокруг веретенообразной рамы с подвесками на поперечных рессорах — независимой спереди и зависимой сзади, и механическими тормозами, для середины пятидесятых уже представлявших собой откровенный анахронизм.

Силовой агрегат в общих чертах повторял F8, сохраняя уникальную на тот момент для автомобилей IFA компоновку с поперечным его расположением и приводом на передние колёса, но был повернут на 180 градусов — при этом мотор оказался перед осью передних колёс, за пределами колёсной базы, что позволило улучшить компоновку пассажирского салона. Двигатель водяного охлаждения получил алюминиевую головку блока и стал развивать несколько большую мощность, напряжение в бортовой электрической сети было увеличено с 6 до 12 В. Трансмиссия — многодисковое мокрое сцепление и трёхступенчатая коробка передач. Привод — на передние колёса. Крайне необычная черта — по компоновочным соображениям тяга переключения передач проходила прямо через радиатор системы охлаждения. Выбор передач осуществлялся рычагом, проходящим через панель приборов.

Кузов был спроектирован полностью с нуля, хотя и сохранил характерные для своего предшественника деревянный каркас и пластиковую обшивку. Из металла были выполнены только щит передка, брызговики моторного отсека и арки задних колёс, а также усиливающие накладки каркаса. Пол был фанерным с деревянными усилителями, стойки и каркас крыши — из массива бука. Все навесные детали изготавливались из дуропласта, пластиковыми были даже бампера — один из первых в мировой практике случай использования для них этого материала. Жёсткость кузова обеспечивалась рамой, в восприятии нагрузок он практически не участвовал.

Официальная премьера автомобиля прошла на Лейпцигской ярмарке в октябре 1955 года, международный дебют — на Брюссельском автосалоне в январе 1956. Внедрение новой модели в производство протекало достаточно болезненно из-за всё ещё ощущавшейся нехватки материалов, но было выполнено в установленные сроки.

Первый вариант P70, пошедший в серию с августа 1955 года, имел чрезмерно упрощённую конструкцию — в частности, отсутствовали подъёмные стёкла в боковых дверях и наружная крышка багажника. Это вызвало негативную реакцию со стороны потребителей. Раздвижные стёкла в боковых дверях появились уже в 1956 году, так что большая часть автомобилей этой модели их получила (установка подъёмных стёкол была невозможна из-за особенностей конструкции дверей) — а вот крышку багажника начали делать лишь в самом конце выпуска (доступ к багажу осущесвтлялся через откидную спинку зданего сиденья). Розничная стоимость седана составляла 9250 марок ГДР.

Весной 1956 года начались продажи универсала P70 Kombi с крышей, обтянутой искусственной кожей — это позволило сэкономить на штамповочном оборудовании. Благодаря объёмому багажнику и удобному доступу к нему через большую одностворчатую заднюю дверь эта модель была достаточно популярна, в том числе и за рубежом. Цена — 9900 марок.

С весны 1957 года малой серией стало выпускаться спортивное купе (хардтоп) P70 Coupé, без центральной стойки и с полностью убирающимися боковыми стёклами. В отличие от седана и комби, его кузов изготавливался почти полностью вручную и имел металлическую обшивку, за исключением передних крыльев и капота, а также резко уменьшенное число деревянных деталей в каркасе. Это был гораздо более сложный автомобиль по сравнению с базовым седаном, лишь минимально унифицированный с ним по деталям кузова. Облицовка передка купе имела оригинальный дизайн, а салон — роскошную отделку из натуральной кожи. Большая часть этих машин имела модную в то время двухцветную окраску. Несмотря на спортивную внешность, двигатель ставился тот же самый, так что динамические качества купе оказались даже хуже, чем у базовой модели — из-за большей массы кузова. Выпущено их было очень немного, стоимость составляла 11 700 марок.

Несмотря на то, что каркасно-панельная технология обычно считается малопригодной для крупносерийного производства, имевшие огромный опыт в проектировании и выпуске деревянных кузовов работники AWZ (бывшего завода DKW) сумели обеспечить значительные объёмы выпуска: за 4 года был собран 36 151 автомобиль, из них более 30 000 седанов, около 4000 комби и 1500 купе.

В целом, P70 зарекомендовали себя как добротные и долговечные автомобили, к тому же очень простые в ремонте благодаря деревянному каркасу кузова. Тем не менее, их себестоимость сочли слишком высокой, а конструкцию и технологию производства — недостаточно отработанными для решения задач массовой автомобилизации: по сути, это был «испытательный стенд» для отработки конструктивных и технологических решений, впоследствии использованных на предназначенном для этой цели «Трабанте», который и вытеснил P70 на конвейере вскоре после своего появления. В отличие от P70, эта модель имела несущий металлический кузов, также с наружными панелями из дуропласта.

Автомобиль ограниченно экспортировался, в основном в Бельгию (порядка 500 экземпляров).

В настоящее время P70, особенно купе, являются в Германии весьма желанным раритетом.

• Задняя дверь.

• Моторный отсек.

§Примечания

§Ссылки

• Фотографии процесса реставрации кузова AWZ P70 — седана и комби; хорошо видна конструкция деревянного каркаса.