| 6Y2 |
|
6Y2-15 |
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Страна постройки | |
| Завод | |
| Год постройки | |
| Всего построено |
25 |
| Ширина колеи | |
| Род службы | |
| Конструкционная скорость |
100 км/ч |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
Переменный 25 кВ 50 Гц |
| Осевая формула |
3о—3о |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы |
23 тс |
| Длина локомотива |
21 332 мм |
| Диаметр колёс |
1250 мм |
| Часовая мощность ТЭД |
6×790 кВт |
| Сила тяги часового режима |
510,9 кН (при трогании с места) |
| Длительная мощность ТЭД |
6×770 кВт |
| Сила тяги длительного режима |
313,9 кН |
| Скорость длительного режима |
47 км/ч |
| Электрическое торможение | |
| Эксплуатация | |
| Страна | |
| Дорога | |
6Y2 (6-осный, с игнитронами (Yǐn rán guǎn), 2-й тип) — шестиосный электровоз переменного тока, выпущенный французским заводом Alstom и эксплуатирующийся на китайских железных дорогах.
Хотя в 1958 году в Китае был выпущен первый электровоз серии 6Y1, отсутствие необходимого опыта не позволяло в короткий срок наладить их серийный выпуск. К тому же этот электровоз имен отдельные конструкционные недостатки. Тогда Министерство железных дорог КНР обратилось к французским заводам с целью закупки партии электровозов.
В 1960 году в страну прибыли 25 электровозов производства французского завода Alstom. По конструкции механической части они копировали электровозы постоянного тока серии CC 7100, один из представителей которых в 1955 году установил рекорд скорости среди электровозов — 331 км/ч. Прибывшим электровозам была присвоена серия 6Y2 (на самих локомотивах обозначение ставилось как 6Y2). Это были электровозы с регулированием напряжения по стороне высокого напряжения, с выпрямительной установкой выполненной на игнитронах и имеющие рекуперативное торможение. Партия (50 машин, из них 10 с рекуперативным торможением) аналогичных электровозов поступила и в Советский Союз, где им присвоили серию Ф.
Все 6Y2 поступили для работы на Баочэнскую железную дорогу. В ходе эксплуатации выяснилось, что эффективная мощность рекуперативного торможения составляла 3000 кВт. Также, по мнению китайских специалистов, применение рекуперативного торможения на электровозах с игнитронами себя мало оправдывало, так как на 20 % снижался ресурс преобразовательной установки, на 2 миллиона километров пробега снижался ресурс службы тяговых электродвигателей, снижался коэффициент мощности тяговых подстанций и возрастали токовые гармоники. На основании этих исследований, конструкторы переработали конструкцию строящегося в стране электровоза 6Y1 и применили на нём реостатный тормоз.
В сентябре 1969 года начались и к 1971 году были завершены работы по модернизации электровозов 6Y2, в ходе которых игнитроны заменялись полупроводниковыми элементами, а рекуперативное торможение заменялось на реостатное.
|
|
|---|
|
Паровозы
|
6Y2.
