| 230 (S 489.0) | |
|
|
|
| Основные данные | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Заводы | |
| Всего построено |
110 |
| Страна эксплуатации | |
| Ширина колеи |
1435 мм |
| Род службы |
пассажирский |
| Осевая формула |
20 — 20 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Длина локомотива |
16440 мм |
| Конструкционная скорость |
110 км/ч |
| Рабочая масса |
88 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы |
22 т |
| Диаметр колёс |
1250 мм |
| Часовая мощность ТЭД |
4*800 кВт |
| Скорость часового режима |
50 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД |
4*770 кВт |
| Скорость длительного режима |
51 км/ч |
|
230 (S 489.0) на Викискладе
|
|
230 (до 1988 года — серия S 489.0) — четырёхосный электровоз переменного тока (25 кВ) используемый железными дорогами Чехии.
Прообразом этой серии послужил шестиосный электровоз S 699.0 (заводская серия (32Е) — электровоз прототип изготовленный в 1963 году на народном предприятии Škoda им. В. И. Ленина в городе Пльзень. Автор дизайна электровоза — чешский дизайнер Отакар Диблик (чеш. Otakar Diblík).
На буферном брусе — буфера и винтовая сцепка. Кузов электровоза каркасно-ферменной конструкции обшит стеклопластиком. Вход в электровоз через двери в кабине машиниста.
В 1966—1967 гг было изготовлено 110 ед. электровозов. Они были направлены в локомотивные депо в городах: Йиглава, Брно, Плзень, Братислава.
Хотя электровоз проектировался для пассажирских перевозок ныне он используется в основном для грузовых поездов. Одним из перевозчиков владеющих ныне электровозами этой серии является компания ČD Cargo.
| Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
Электровоз 230.
