Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — российская научная организация, исследующая экспериментальную авиационную технику, методы обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности летательных аппаратов, их силовых установок, оборудования и других составных элементов авиационной транспортной системы^[1]. Включает в себя аэродром («Раменское») и научный центр, расположенные в г. Жуковском Московской области.

Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе. Её длина составляет 5,5 км^[2], забетонированная площадь — 2,5 млн м². ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину.

С 1992 года ежегодно принимает авиавыставки, раз в два года (по нечётным) проводится Международный авиационно-космический салон «МАКС».

Используется также как грузовой аэродром. На аэродроме, помимо испытательной авиации, базируется авиация МЧС России.

История

В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). 8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ создан лётно-исследовательский институт (ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов.

В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.

Сам ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск.

По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей. За 40 лет школа подготовила более четырёхсот лётчиков, 48 из них стали героями Советского Союза, четверо — лауреатами Государственной премии.

В конце 1940-х годов фронт лётных исследований расширяется. Авиация дальнего действия нуждается в средствах заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получает система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

В 1979 г. для работы с «Бураном» была создана группа лётчиков-испытателей, которые успешно справились с поставленной перед ними задачей.

С 1992 года в ЛИИ проводятся авиашоу, в которых принимали участие многие зарубежные авиационные фирмы. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона.

В 2012 году институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество, 100% пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»^[3].

Происшествия

Некоторые лётные происшествия и авиакатастрофы с участием лётчиков-испытателей:

• 17 марта 1986 года при выполнении испытательного полёта МиГ-29 лётчика-испытателя Римантаса Станкявичуса не вышел из штопора. Причина — заводская ошибка в сборке самолёта. Лётчик успешно катапультировался.^[4]
• 12 августа 1991 года при отработке парного пилотажа в рамках подготовки ко дню авиации истребитель МиГ-21 ведомого Урала Султанова лётчика-испытателя Геннадий Белоус сорвался на малой высоте и упал во дворе одного из домов деревни Софьино. Лётчик не успел катапультироваться и погиб.^[4]
• 28 июля 1992 года при отработке фигуры «карусель» в рамках подготовки к МосАэроШоу-92 на самолёте Як-38 лётчика-испытателя Виктора Заболотского сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта. Лётчик успешно катапультировался, а самолёт разбился о взлетно-посадочную полосу.^[4]
• 7 августа 1997 года во время испытания управляемости учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ с выпущенными закрылками у самолёта разрушилось хвостовое оперение, и самолёт свалился в штопор. Однако лётчик Роман Таскаев принял решение не катапультироваться, и сумел успешно посадить неуправляемый самолёт.^[4]
• 12 сентября 2001 года при выполнении очередного полёта по программе сертификационных испытаний самолёта М-101Т «Гжель» у самолёта разрушается руль высоты, и он становится неуправляемым. Пилот Олег Щепетков успел выпрыгнуть, а пилот Александр Бесчастнов, уводя падающий самолёт от домов, погиб. Звание Героя Российской Федерации присвоено 9 июля 2002 года посмертно.^[4]
• 16 августа 2009 года во время подготовки к МАКСу между самолетами Су-27УБ и Су-27 пилотажной группы «Русские витязи» произошло столкновение, вследствие чего Су-27УБ вместе с командиром группы Ткаченко Игорем Валентиновичем упал на дачный поселок Сосны. Лётчики катапультировались, однако у Ткаченко не сработал парашют и он погиб. Второй Су-27 упал в поле, лётчик успешно катапультировался.

Примечания