Пекин — Шанхайская высокоскоростная железная дорога (кит. трад. 京沪高速铁路, пиньинь: JīngHù GāoSù TiěLù (ЦиньХу ГаоСу ТеЛу), дословный перевод — Пекин—Шанхайская высокоскоростная железная дорога) — линия высокоскоростного наземного транспорта, длина которой составляет 1318 километров (819 миль). Линия связывает две главные экономические зоны в Китайской Народной Республике: Бохайский залив и дельту Янцзы^[1]. Строительство линии началось 18 апреля 2008 года^[2] и было окончено 15 ноября 2010 года^[3][4], официальное открытие линии состоялось 30 июня 2011 года^[5][6][7].

Первым этапом строительства была Пекин-Тяньцзиньская междугородная железная дорога.^{[источник не указан 346 дней]}

При прокладке железнодорожного пути было задействовано 135 тыс. рабочих^[8]. Линия пройдёт параллельно действующей линии Пекин — Шанхай. Проект предполагает наличие двустороннего движения поездов в оба конца^[9].

Данная линия является первой, максимальная скорость движения поездов по которой составит 380 км/ч. Будучи введённой в эксплуатацию железнодорожная линия станет самой высокоскоростной в мире — в настоящее время этот статус удерживает линия скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу, которая была открыта в декабре 2009 года.^{[источник не указан 346 дней]} Ожидается, что время, которое потребуется поезду для безостановочного преодоления расстояния между конечными станциями новой линии, составит 3 часа 58 минут^[10], а средняя скорость — 329 км/ч^{[источник не указан 346 дней]}.

Характеристики

Строительством линии занимается компания Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. Стоимость проекта составляет 220,94 млрд китайских юаней (примерно 33,29 млрд долларов США)^[8], ожидаемый ежедневный пассажиропоток — 220 тыс. человек, что вдвое превышает текущий показатель. В часы-пик отправление поездов будет происходить каждые три минуты^[9]. На линии будет сооружено 244 железнодорожных моста, 164-километровый виадук между городами Даньян и Куньшань (Даньян-Куньшаньский виадук) станет самым длинным в мире^[11]. Также будет построено 22 тоннеля общей длиной в 16,1 км, 1196 километров пути будет построено по безбалластной технологии.^{[источник не указан 346 дней]}

Экономическая скорость поездов на линии составит 350 км/ч, максимальная скорость — 380 км/ч. Средняя скорость между Пекином и Шанхаем составит 330 км/ч и позволит сократить время в пути с десяти часов до четырёх^[12]. Система контроля движения поездов CTCS-3 позволит осуществлять контроль за движением поездов на скорости 380 км/ч и интервалом движения в три минуты. На линии будут использоваться поезда серии CRH-380A, составы будут состоять из 16 вагонов. Потребляемая мощность каждого состава составит 16 МВт, максимальная вместимость каждого состава составит 1050 пассажиров, то есть потребляемая энергия в расчете на одного пассажира составит в среднем менее 80 киловатт-час.^{[источник не указан 346 дней]}

Старая линия

Действующая старая линия Пекин — Шанхай подвержена сильным перегрузкам, показатель плотности движения поездов на данном маршруте в четыре раза превышает средний уровень в стране. Ввод в эксплуатацию новой линии позволит разгрузить пассажиропоток на данном маршруте и отделить грузовые перевозки от пассажирских. Именно из-за грузовых перевозок старая линия подвержена перегрузкам, которые сдерживают экономическое развитие регионов, прилегающих к данной линии. Предполагаемый объем пассажирских перевозок только в одном направлении превысит 80 млн человек в год^[8][9].

См. также

• Транспорт в Китайской Народной Республике
• Шанхайский маглев
• Скоростная железная дорога Ухань—Гуанчжоу
• Даньян-Куньшаньский виадук

Примечания