«Москвичи за троллейбус» — общественная кампания, организованная фондом содействия развития городов «Городские проекты», направленная на сохранение и дальнейшую модернизацию троллейбусного движения в центре Москвы.

Предыстория, позиция Департамента транспорта и Мосгортранса

В январе 2016 года, мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал запуск электробусов Лукинского автобусного завода, который в течении трех месяцев будет курсировать по московским улицам, а позже заменит троллейбусную сеть в центре Москвы. Вызвано это тем, что, по заявлениям мэрии, троллейбусная контактная сеть изношена, в следствии чего имеются потери электроэнергии и перегрузка электростанций^[1].

По официальной информации Департамента капитального ремонта Москвы всего по программе «Моя улица» запланировано разработать проекты реконструкции в 2016 году по 72 улицам. Всего в зону реконструкционных работ сезона-2016 попадает 23 троллейбусных маршрута из 91 действующего^[2][3].

Позиция «Москвичей за троллейбус»

Фонд «Городские проекты», в лице основателей Максима Каца и Ильи Варламова, раскритиковал планы Дептранса. Они заявили, что под видом временной замены троллейбусной сети, происходит полная ликвидация троллейбусного движения в ЦАО Москвы, что приведет к уничтожению трамвая во всей Москве, а позже во всей России^[4]. Подобное произошло на улице Покровка с 25 и 45 маршрутом в 2014 году, где 25 маршрут был заменен дизельным автобусом, а 45 и вовсе не восстановлен на сегодняшний день, несмотря на обещания мэра по замене троллейбусов на электробусы^[2].

Электробус ЛиАЗ-6274 как замена троллейбусам невозможна по той причине, что на данный момент электробусов, способных работать в московском климате не существует, тестовые испытания в Филевском парке признаны неуспешными^[5]. Также в 2015 и 2016 году ни в планах закупки ГУП «Мосгортранс», ни постановлениями Правительства Москвы покупка электробусов не планируется.

Основные тезисы кампании:

1. Экологичность транспорта, не загрязняет воздух. Автобусы выделяют 1,5 тонны угарного газа, 200 килограммов твердых микрочастиц ежегодно
2. Комфортнее, т.к. электрический двигатель не создает вибрацию и не прогревает салон летом
3. Тише, чем автобус и маршрутки
4. Дешевле. Работа одного троллейбуса обходится бюджета на полмиллиона меньше, чем одного автобуса - 3,41 млн рублей против 3,94 млн. В долгосрочной перспективе троллейбус эффективнее.
5. Особый городской шарм, историческое значение
6. Стабильнее, т.к. троллейбусный маршрут сложнее изменить, чем автобусный, что стимулирует бизнес и более комфортно для жителей.

С конца марта 2016 года был начата кампания по информированию жителей Москвы, в первую очередь жителей ЦАО, о намерениях мэрии по ликвидации троллейбусной сети. Основные направления: сайт, информационные сообщения на радиостанциях Москвы «Говорит Москва» и «Эхо Москвы», листовки с информацией, пикеты, письма депутатам. Из 102 заявленных пикетов ни один не был одобрен или перенесен в место, где троллейбусное сообщение пока не отменяют.

Финансирование

Кампания финансируется только на пожертвования читателей и сторонников кампании. С конца марта более 600 человек перевели на счет "Городских проектов" более 1 200 000 рублей на агитацию и информирование граждан.

Кампанию поддержали многие СМИ^{[6][7][8][9][10][11][12][13]}, записан ряд роликов и аудиозаписей с Игорем Кирилловым и Анной Шатиловой^[14], ряд работников Мосгортранса написало открытое письмо против ликвидации троллейбусной сети^[15][16].

Примечания