ЛиАЗ-6213 — cочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийное производство начато в 2008 году.

По состоянию на начало 2011 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено 551 штук, они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге и Астане.

6213.00

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый отечественный низкопольный сочлененный автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы «Voith». Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т, он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, дальнейшая судьба данного троллейбуса неизвестна.

6213.20

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смена расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы^[1].

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы в настоящее время поступают в Москву и Санкт-Петербург. В 2008—2009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим дерматином^[2]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первой поставке)^[3]. В 2010 году (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов: кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая (исключение составляет автобус 07284 в Москве, курсирующий чаще всего по 282-му маршруту: там перегородка кабины со стороны водителя тёмно-серая); пол стал зеленого цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали желтого цвета вместо зелёного, сиденья тёмного зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты ^[4]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился^[5].

6213.21

Производится с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии двигателя MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л.с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны) ^[6]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и лампы нового типа .Первая партия таких автобусов поступила в количестве 10 штук в 14 автобусный парк ГУП Мосгортранс в конце 2010 года. C лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами первоначально марки Spheros, затем Konvekta, сиденья Pilot заменены на сиденья, производимые Тушинским Машиностроительным Заводом. Автобусы данной модификации, поставляемые сейчас в Москву, имеют аналогичный дизайн салона с автобусами ЛиАЗ-5292.21. Сейчас в Москве курсирует уже несколько сотен таких автобусов, и автобусы данной модификации по-прежнему поступают в массовом порядке в Москву. Кондиционированные гармошки, выпускаемые сегодня, имеют улучшенный дизайн планировки салона.^[7].

6213.22

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia ([1]

6213.70

Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2009 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R . Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-ом автобусном парке Москвы, салон 9-ти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нем впервые был показан новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213.

Троллейбусы на базе ЛиАЗ-6213

В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году построены троллейбусы МТРЗ-6232 и СВАРЗ-6234 (по одному экземпляру). Обе машины работают на маршрутах Филёвского автобусно-троллейбусного парка г. Москвы.

Технические характеристики

Проблемы

В 2010-11 годах качество поставляемых автобусов в автобусные парки ГУП «Мосгортранс» значительно упало, автобусы стали очень часто отправлять в гарантийный ремонт, спустя всего месяц после начала эксплуатации на линии. Эти же проблемы начались и с ЛиАЗ-5292.^{[источник не указан 297 дней]}. Два автобуса 6213.21 сгорело, один из них, 14180, выпуска февраля 2012 года, прямо на маршруте.

Примечания