Катастрофа Ил-62 в Берлине — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 17 июня 1989 года в аэропорту Берлин-Шёнефельд с Ил-62М компании Interflug, при этом погибли 22 человека.

Самолёт

Ил-62М с заводским номером 2850324 и серийным 50-02 был выпущен Казанским авиационным заводом в 1988 году и затем продан в ГДР. Там он получил регистрационный номер DM-SEW и с 9 августа начал эксплуатироваться авиакомпанией Interflug^[1].

Катастрофа

Самолёт выполнял пассажирский рейс IF-102 из Берлина (ГДР) в Москву (СССР), а на его борту находились 10 членов экипажа и 103 пассажира. В 08:15 авиалайнер начал руление к полосе 25L и вскоре занял исполнительный старт. После получения разрешения на взлёт, рейс 102 начал разгон по полосе. Но когда была достигнута скорость подъёма носовой стойки, командир Вернер (нем. Werner P.) понял, что та не подымается. Скорость достигла 220 км/ч, когда было принято решение прервать взлёт, поэтому командир сказал бортинженеру активировать реверс. Однако бортинженер по ошибке лишь перевёл все четыре двигателя в режим холостого хода, не развёртывая при этом реверс на крайних двигателях, а также не выпуская спойлеры, из-за чего тормозной эффект был недостаточным. В 08:28 Ил-62 на большой скорости выкатился за пределы полосы 25L, врезался в резервуар с водой, а затем в лесополосу, после чего горящим выкатился на кукурузное поле, где и остановился^[2][3][4][5].

Службы аэропорта не знали, что самолёт не смог остановиться в пределах полосы, а выкатился на поле. Поэтому раненным поначалу приходилось добираться до больниц на попутном транспорте. В результате катастрофы погиб 21 пассажир: 15 на месте, 2 во время транспортировки в больницы и 4 в самих больницах^[6]. Также погиб один человек на земле, ставший 22-й жертвой^[3].

Причины

Во время взлёта при попытке поднять носовую стойку, командир экипажа понял, что произошёл отказ рулей высоты. В 1970 году он уже сталкивался с такой проблемой в московском аэропорту Шереметьево, но в тот раз самолёт успел остановиться на полосе. Однако в данном случае бортинженер Манфред (нем. Manfred) по ошибке не успел включить реверс, из-за чего торможение было недостаточно эффективным. Бортинженер был обвинён в непредумышленном убийстве, но 5 ноября 1997 года на открытом судебном заседании был оправдан. Следствие пришло к заключению, что на остановку самолёта оставалось 10 секунд, а в авиакомпании недостаточно уделяли внимания по тренировкам экипажей в сложившейся ситуации. В результате Манфред запаниковал, что и привело к ошибкам в действиях. Из ошибок службы аэропорта было то, что на схемах не указывались находящиеся за полосой препятствия: резервуары с водой и деревья^[7][8].

Примечания