Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (англ. National Railroad Passenger Corporation), действующая под коммерческим названием «Амтрак» («Amtrak», сокращённо от слов «America» и «track»^[1]) — американская железнодорожная компания, занимающаяся пассажирскими перевозками. Монополист в обслуживании пассажиров, путешествующих на дальние расстояния железнодорожным транспортом^[2]. «Амтрак» является государственным предприятием, принадлежащим Правительству США.

В «Амтрак» работают около 20 тыс. человек, общая протяжённость её маршрутов составляет 34 000 км (21 200 миль). Поезда «Амтрак» обслуживают 500 пунктов назначения в 46 штатах США и в трёх провинциях Канады^[3]. «Амтрак» является владельцем 1175 км железных дорог, таким образом, бо́льшая часть маршрутов проходит по путям, принадлежащим железнодорожным компаниям, осуществляющим грузовые перевозки^[4].

В 2011 финансовом году «Амтрак» перевезла 30,2 миллионов пассажиров, достигнув рекордного показателя за всю историю корпорации и заработала 2,71 млрд долларов выручки, издержки компании при этом составили 3,95 млрд долларов^[1]. Для сравнения: в 2004 году авиакомпании США перевезли на внутренних линиях 712 миллионов пассажиров^[5].

История

До образования «Амтрак» в 1971 году пассажирские перевозки осуществлялись частными железнодорожными компаниями. Популярность поездов дальнего следования начала падать уже в двадцатых годах. По мере роста популярности автомобилей и авиации пассажирские железнодорожные перевозки становились всё более убыточными, в результате чего частные компании отказывались от них. В 1965 году в США использовалось только 10000 пассажирских вагонов, по сравнению с 1929 годом количество вагонов снизилось на 85 %^[6].

Для сохранения и развития пассажирского железнодорожного сообщения Правительством США была создана государственная железнодорожная корпорация, получившая название «Амтрак», которая начала свою деятельность 1 мая 1971 года. В её создании участвовало 20 из 26 основных частных железнодорожных компаний. «Амтрак» получила от них подвижной состав. В то же время она не имела своих железнодорожных путей и должна была использовать линии частных железных дорог.

Критика

По мнению критиков, «Амтрак» коммерчески нерентабельна и не должна субсидироваться Правительством. С другой стороны, Правительство США косвенно субсидирует конкурентов «Амтрак» — частную авиацию (через дотации аэропортам, которые они получают от Федеральной администрации по авиации) и автоперевозчиков (за счёт субсидий на автомагистрали).

Услуги

«Амтрак» обслуживает все континентальные штаты, кроме [1]. К «Амтраку» она также не имеет отношения.

Наиболее загруженное направление «Амтрак» — Северо-Восточный коридор между Вашингтоном и Бостоном. Северо-Восточный коридор электрифицирован, также электрифицирована железная дорога Филадельфия — Гаррисберг (Пенсильвания). На всех остальных маршрутах «Амтрак» использует тепловозную тягу.

Загруженность маршрутов «Амтрак» сильно различается. Если в Северо-Восточном коридоре поезда ходят несколько раз в час, то поезд «Сансет Лимитед» из Лос-Анжелеса в Новый Орлеан ходит всего три раза в неделю.

Все поезда «Амтрак» имеют собственные имена.

Несмотря на рост популярности в последние годы (количество пассажиров «Амтрак» непрерывно растёт с 2002 года), за пределами Северо-восточного коридора компания не играет важной роли в пассажироперевозках. В 2004 году на её долю пришлось всего 0,1 % пассажирских перевозок на дальние расстояния (большую часть составляют поездки на частных автомобилях)^[7]

Кроме железных дорог, «Амтрак» эксплуатирует систему автобусных маршрутов, связывающих железнодорожные станции с местностями, не имеющими железной дороги (часто также - имеющими железную дорогу, но не имеющими пассажирского движения на ней).

Маршруты компании Amtrak (краткая таблица)

Подвижной состав компании Amtrak

• Тепловозы
  • GE P40DC (AMD103) (Genesis)
  • GE P42DC (Genesis)
  • GE P32-8WH (Dash 8)
  • EMD F59PHI (работают в Калифорнии)
• Электровозы
  • Bombardier Transportation HHP-8
  • EMD / ASEA AEM-7
  • GE P32AC-DM — тепловозы с электропередачей и возможностью работать от третьего рельса.

Пассажирские вагоны Амтрака

На сегодняшний день в компании имеются 2,142 вагонов, из которых 168 спальных, 760 сидячих, 126 вагонов бизнес-класса, 66 служебных, 225 вагонов-клубов/кафе, 1 обзорный и 92 вагона-ресторана.

• на маршрутах, которые обслуживают западную часть США, в основном, используются двухэтажные вагоны «суперлайнер». Они могут быть и сидячими, и спальными, и ресторанами, и другими. Также они используются на некоторых восточных маршрутах.
• на восточных маршрутах, в основном, используются одноэтажные вагоны «Амфлит» бочковатого вида. Они также имеют различную компоновку. Наряду со спальными вагонами «Вьюлайнер», которые выше, чем «Амфлит», на востоке страны невозможно использовать двухэтажные вагоны из-за наличия туннелей и высоты подвески контактной сети на трассе «Северо-восточный коридор» (Бостон — Нью-Йорк — Вашингтон)

Унаследовано с других железных дорог

• EMD E9
• EMD E8
• EMD FP7
• EMD F7
• EMD F3B

См. также

• Пригородное железнодорожное сообщение в Северной Америке

Примечания

1. ↑ Amtrak National Facts  (англ.). National Railroad Passenger Corporation. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 4 июля 2012.
2. Поезд. Путешествия по Америке. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 4 июля 2012.
3. Facts & Services  (англ.). National Railroad Passenger Corporation. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 4 июля 2012.
4. Amtrak  (англ.). Окрестности Петербурга. Архивировано из первоисточника 7 августа 2012. Проверено 4 июля 2012.
5. 2005 Total Airline System Passenger Traffic Up 4.6 Percent From 2004. Bureau of Transportation Statistics (Архивировано из первоисточника 18 марта 2012. Проверено 17 ноября 2006.
6. ↑ Carper, Robert S. (1968). American Railroads in Transition; The Passing of the Steam Locomotives. New York, New York: A. S. Barnes, 112—113.
7. Table 1-37: U.S. Passenger-Miles. Bureau of Transportation Statistics. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012. Проверено 17 ноября 2006.