Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005 (Катастрофа рейса 522 Helios Airways) — крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции и Кипра, произошедшая 14 августа 2005 года.

На борту Boeing 737 (1997 года выпуска) находился 121 человек (103 — граждане Кипра). Самолёт разбился в горах неподалёку от селения Грамматико, в 40 км к северу от Афин. Это крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолёт врезался в гору после того, как закончилось горючее. На Кипре был объявлен трёхдневный траур.

Последовательность событий 14 августа 2005 года (время указано формате UTC+3)

• 9:07 — взлёт из аэропорта Ларнаки
• 9:11 — пилот доложил земле о неисправности системы кондиционирования
• 9:15 — бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги
• 9:16 — последние переговоры экипажа с землёй
• 9:24 — полёт на крейсерской высоте 10400 м
• 9:37-10:07 — самолёт вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли
• 10:20 — Ларнака известила Афины о вероятной неисправности кондиционирования
• 10:24 — ВВС Греции извещены о самолёте-нарушителе
• 10:45 — расчётное время прибытия рейса 522 в Афины
• 11:05 — взлёт перехватчиков ВВС Греции
• 11:25 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Пилот рейса 522 находится без сознания
• 11:41 — визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. В кабине рейса 522 обнаружен человек (возможно, бортпроводник), пытавшийся взять управление на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11 тысяч метров за штурвал сел 25-летний стюард Андреас Подропону (как выяснилось, у него был диплом пилота), ему помогала ещё одна бортпроводница. Оба находились в сознании, потому что успели воспользоваться кислородным баллоном.
• 11:49:50 — выработав топливо, останавливается левый двигатель. В это время, пилот истребителя F-16 наблюдает прекращение утечки газов, выходящих из левого двигателя. Самолёт разворачивается влево и продолжает лететь в северном направлении.
• 11:50 — 11:54 — человек в кабине пилотов не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии опасаясь возможных манёвров Boeing 737. Когда пилот F-16 приближается к Boeing 737, он видит верхнюю часть тела человека, сидящего в кресле Первого пилота. Становится очевидным, что этот человек без кислородной маски и неподвижен.
• 11:54:18 — бортовой самописец регистрирует следующее сообщение: «мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй, это рейс 522 авиалиний Гелиос Эйрвейз Афины…» (неразборчивое слово). Спустя несколько секунд регистрируется фраза «мэйдэй, мэйдэй», произнесённая очень тихим голосом
• 11:54 — 11:59 — когда Boeing 737 снижается приблизительно до высоты в 7 000 футов, человек на месте Первого пилота признаёт присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Человек отвечает, но не следует за F-16
• 11:59:20 — разворот Боинга 737 в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться
• 11:59:47 — согласно данным бортового самописца, происходит остановка правого двигателя на высоте 7084 фута
• 12:03:32 — самолёт падает на склон холма близ Грамматико приблизительно в 33 км к северо-западу от Афинского Международного аэропорта^[1]

Расследование

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив кипрский Boeing на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили их.

В итоге выяснилось, что у разбившегося Boeing и до этого имелись проблемы с герметизацией. Компания Helios Airlines на своём официальном сайте признала: ещё за год до трагедии у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода, самолёт проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры Boeing уже не раз жаловались сотрудникам компании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены пятерым сотрудникам наземных служб Helios Airlines, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух^[2].

См. также

• Список авиационных аварий и катастроф в 2005 году

Примечания