Imperial (произносится Импи́риэл) — самостоятельное подразделение в составе Chrysler с 1955 по 1975, а также с 1982 по 1983 годы. Кроме того, марка автомобилей, производившихся этим подразделением.

Все автомобили «Импириэл» были моделями премиум-класса, дорогими, престижными и великолепно укомплектованными.

До основания независимой марки Imperial c 1926 по 1954 год, а также с 1990 по 1993 год также существовала модель автомобиля высшего класса Chrysler Imperial.

1955—1956

1957—1960

Первый в мире автомобиль, на котором была установлена система Круиз-контроля, которая и по сей день активно используется, как и в обычных, так и в элитных автомобилях.

1961—1963

Последняя, и наиболее экстравагантная, работа Вирджила Экснера (Virgil Exner) на посту шеф-стилиста «Крайслера».

Характерной деталью дизайна были отдельно стоящие, как на автомобилях 1930-х годов, фары. Этот элемент стиля был уникален для «Импириэлов» этих лет и не вызвал никакого подражания.

Модель 1961 года все ещё имела большие хвостовые плавники и выглядела в целом как автомобиль предыдущего десятилетия. В 1962 году возвышающиеся над поясной линией плавники убрали, заменив на небольшие плоские, с расположенными на их ребре отдельными стоп-сигналами в обтекателях, как на модели 1955 года. В 1963 году стоп-сигналы исчезли, оставив два скромных плавника с плоской вершиной.

1964—1966

Дизайн этого поколения был разработан перешедшим из люксового подразделения «Форда» — «Линкольна» — Элвудом Энгэлом (Elwood Engel), благодаря чему до крайности напоминал энджеловский же Lincoln Continental 1961 года, революционный для своего времени. Едва ли не единственным элементом, унаследованным от предыдущего поколения «Импириэлов», было панорамное лобовое стекло — устаревшее и в общем-то не лучшим образом вписывавшееся в «рубленый» дизайн автомобиля.

1967—1968

С точки зрения дизайна произошло лишь сравнительно небольшое обновление стилистической темы предыдущего поколения, обусловленное желанием уйти от слишком прямого копирования облика «Линкольна».

Однако технически это была совершенно другая машина — если ранее «Импириэлы» строились на полностью отдельной от всех других автомобилей Chrysler Corporation рамной платформе, новое поколение получила несущий кузов, как у массовых моделей фирмы.

1969—1971

«Импириэлы» этих лет развивали общекорпоративную «фюзеляжную» стилистическую тему. В этом году был сделан шаг в сторону дальнейшей девальвации марки — хотя передний свес «Импириэла» был длиннее, чем у «Крайслеров», на несколько дюймов, весь остальной кузов после передних колёсных арок на поверку оказывался абсолютно тем же, что и у массовых моделей.

1971 год был ознаменован печальным для многих поклонников марки событием — хотя Imperial продолжал оставаться отдельным брендом, шильдик на багажнике автомобиля теперь гласил — IMPERIAL by Chrysler. С самого начала самостоятельного существования марки и до этого момента название «материнской» компании на автомобилях Imperial не встречалось. Исчез и фирменный логотип — позолоченный орёл — с капота, заменённый на надпись IMPERIAL.

1972—1973

Несмотря на большое внешнее сходство с предыдущим поколением, в 1972 году «Импириэл» получил полностью новое кузовное железо.

1974—1975

Вложившись к 1974 модельному году в масштабный рестайлинг своих флагманских автомобилей, «Крайслер» не получил существенного оживления интереса к марке Imperial, что привело к прекращению производства автомобилей под ней по прошестии двух полных модельных годов.

Тем не менее, собиравшаяся в том же самом кузове топовая модель «Крайслера» 1976—1978 годов — New Yorker Brougham — по сути была полным аналогом «Импириэлов» предыдущих двух лет, за исключением отсутствия шильдиков этой марки. Базовая комплектация при этом была немного снижена, но большинство покупателей всё равно заказывали исключённые из неё элементы как дополнительное оборудование. Поэтому топовые «Крайслеры» тех лет среди фанатов марки Imperial считаются своего рода «неофициальным продолжением» этой серии.

1981—1983

Кратковременная и неудачная попытка возродить громкое имя. «Импириэлы» этих лет представляли собой сравнительно компактное люксовое купе, нацеленное против аналогичных двухдверок серии Lincoln Mark.