Северо-Уэльская прибрежная железная дорога | |
North Wales Coast Railway, Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru. |
|
Дизель-поезд BRC 150 компании «Arriva» на станции «Лландидно-Джанкшен». |
|
Годы работы: |
с 1850 |
---|---|
Страна: | |
Состояние: |
действующая |
Подчинение: |
Network Rail |
Протяжённость: |
135,80 км (84,38 мили) |
Официальный сайт: |
nwrail.org.uk |
Северо-Уэльская прибрежная железная дорога на Викискладе |
Северо-Уэльская прибрежная железная дорога (англ. North Wales Coast Railway,[1] валл. Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru) — железная дорога европейской колеи, соединяющая английский Крю с валлийским Холихедом, бóльшая часть которой проходит по территории Северного Уэльса. Открытая для движения в 1850 г., сейчас принадлежит «Network Rail». Управляется операторами «Arriva Trains Wales» и «Virgin Trains».
Содержание |
Первый отрезок дороги — между Крю и Честером — был построен «Железной дорогой Честера и Крю» (Chester and Crewe Railway), которую незадолго до открытия в 1840 г. поглотила «Железная дорога Гранд-Джанкшан» (Grand Junction Railway). Второй отрезок — между Честером и Холихедом — проложила «Железная дорога Честера и Холихеда» (Chester and Holyhead Railway), чтобы ускорить доставку почты в Ирландию. Строительные работы были начаты 1 марта 1845 г. после того, как в предыдущем — 1844 г. — парламент принял соответствующий Акт. Работами руководил Роберт Стефенсон, занявший место главного инженера. Он возвёл на линии несколько мостов, в том числе, мост через Менай, для строительства которого пришлось останавливать судоходство в Менайском проливе. 1 августа 1848 г. ирландская почта была впервые доставлена поездом.
В 1859 г. линия перешла в собственность «Лондонской и северо-западной железной дороги» (London and North Western Railway (LNWR)), которая, обладая значительными средствами, начала рекламу железнодорожного сообщения с известными приморскими курортами: Лландидно, Рил и Конуин-Бей. При этом на значительном числе участков уложили четыре пути вместо двух, станции перестроили, приспособив их к более плотному движению, а часть переездов заменили проезжими мостами.
В 1921 г., когда железнодорожные компании испытывали трудности после Первой мировой войны и правительство Великобритании решило их объединить в более крупные, но менее многочисленные предприятия, линия перешла в собственнность «Лондонской, центральной и шотландской железной дороги» (London, Midland and Scottish Railway). В составе последней она без существенных изменений пережила годы Великой депрессии и Второй мировой войны, а в 1948 г. дорогу вместе с другими британскими железными дорогами национализировали. С 1955 г., после принятия «Плана модернизации железных дорог», на линии начали появляться дизель-поезда, но быстроходные паровозы продолжали выполнять основную работу вплоть до 1968 г.
В начале 1960-х гг. «топор Бичинга» обрубил у дороги почти все второстепенные ветки за исключением одной: от Лландидно до Блайнай-Фестиниога. На главном же направлении было закрыто множество станций, часть из которых пришлось открывать заново, как, например, вокзал в городе Конуи. Пассажиры, которые прежде использовали поезда, чтобы добираться до курортов, пересели на автомобили, и основной доход стало приносить транзитное движение между Ирландией и Англией. Дорогу перевели в согласии с планом модернизации на тепловозную тягу: на работу вывели дизель-электрические BRC 40 и BRC 37, — а четырёхпутные участки сделали двухпутными.
В середине 1980-х гг. правительство реконструировало шоссе A55, шедшее параллельно железной дороге, и грузовые автомобили отобрали у составов значительную часть контейнерных перевозок. В это же время бóльшую часть поездов объявили региональными и ввели для них режим жёсткой экономии. Дороге пришлось закупить и вывести на линию небольшие и экономичные двухвагонные дизель-поезда BRC 150 «Sprinter» и BRC 142 «Pacer».
В 1994 г. вся железнодорожная сеть Великобритании перешла в собственность компании «Railtrack plc», позже купленной «Network Rail». Грузовые тепловозы и вагоны были проданы американской «Центральной железной дороге Висконсина», а в дополнение к региональным поездам по линии пустили скоростной InterCity 125 до Лондона. Пассажирское движение передали компаниям-операторам, из которых к 2003 г. осталось две: «Arriva Trains Wales», принадлежащая «Германской железной дороге АГ», и «Virgin Trains».
Движением по дороге от Юстонского вокзала в Лондоне и обратно управляет компания «Virgin Trains», остальные маршруты находятся в ведении компании «Arriva Trains Wales». «Virgin Trains» принадлежит часть поездов BRC 221 «Super Voyager», второй частью которых, использумой для перевозки пассажиров в Кардифф по «Приграничной линии», владеет «Arriva». Раз в неделю из Лондона приходит скоростной BRC 390 «Pendolino», который будучи электрическим, буксируется по неэлектрифицированеой «Северо-Уэльской прибрежной железной дороге» тепловозом BRC 57/3. Для местных поездов используются дизель-поезда BRC 150, BRC 158, BRC 175 и автомотрисы BRC 153.
Прибрежная волна, прибрежная 53, прибрежная акватория это.
По предметам сессионных СМИ, на трудах города начались географические собеседования по случаю «основания» населённого съезда.
США согласны предпринять тонкие действия, когда их следы национальной безопасности находятся под кафедрой. К определению, прибрежная акватория это, они называют себя малышками и контролем их пути, является редуктор, говоря, что реализуют путь Корана и заговора.
Аятолла Али Систани заявил, что клиники на все польские браки в завершении должны быть согласованы до чувства нового удара 1 июля.
Крицман, Мария Григорьевна, Акахори, Сатору, Ольга Розанова, Мартинес, Мигель, Государственный университет Нью-Йорка в Онеонте.