(O)

Обхо́д го́рода Ирку́тска (в разговорной речи и СМИ — Объездна́я доро́га «Ирку́тск—Ше́лехов») — автомобильная дорога, соединяющая федеральные трассы М53 и М55 за пределами Иркутска и основного ядра города Шелехова. Трасса имеет длину 24,3 километра^[2]. Строилась в рамках федеральной программы «Модернизация транспортной системы России». Стоимость проекта составила около 2,5 млрд. рублей^[3].

Расположение

«Обход Иркутска» начинается ответвлением на трассе М53 между Иркутском и Мегетом около посёлка Малая Еланка. Далее дорога движется в южном направлении через поля и леса, пересекается с посёлком Пионерск недалеко от Баклашей. Затем магистраль сливается с трассой М55 в пяти километрах от города Шелехова. Объездная дорога располагается на территории двух районов: Иркутского (14 км) и Шелеховского (10 км)^[2].

История

Первый план «Обхода Иркутска» был утверждён ещё в 1991 году. В 1997 году были проложены первые пять километров дорожного полотна^[4]. Но практически сразу проект был заморожен, так как финансирование работ остановилось^[2]. К возведению объездной дороги вернулись спустя десять лет — в 2007 году Президент РФ Владимир Путин подписал указ «О мерах по социально-экономическому развитию Иркутской области и Усть-Ордынского Бурятского округа». В нём объездная дорога была в числе приоритетных. «ИркутскГипродорНИИ» составил новый план трассы, так как первый уже устарел^[4].

В ноябре 2007 года началось строительство объездной дороги Иркутска^[2].

В мае 2009 года было объявлено о конечном сроке сдачи в эксплуатацию — 25 октября 2010 года^[5][3].

20 октября 2010 года — был проверен на прочность самый сложный инженерный объект Объезда — мост через Иркут^[6].

13 ноября 2010 года — торжественное открытие «Обхода»^[1].

Характеристики

• Общая длина автомагистрали — 24,3 км^[7].
• Проезжая часть — 2 полосы^[8].
• Ширина насыпи земельного полотна — 15 м, проезжей части — 7,5 м^[7].
• Расчётная скорость движения транспорта — 120 км/час^[7].
• Пропускная способность — 30 000 единиц транспорта в сутки^[7].
• Толщина дорожного покрытия — 23 см^[5].

Инженерные объекты

«Иркутская развязка»

Двухуровневая транспортная развязка с разделительной полосой в форме клеверного листа у трассы М53.

Вересовский мост

Железобетонный мост через реку Вересовку.

Иркутный мост

Металлический мост через реку Иркут — самый большой и сложный инженерный объект на дороге. Его длина составляет чуть более 282 метров^[6].

«Шелеховская развязка»

Двухуровневая транспортная развязка у трассы М55.

Инфраструктура

При прокладке дороги строителями были организованы места под инфраструктуру. В первую очередь ожидается строительство автозаправочных станций и придорожных кафе^[5][2].

Значение

«Обход Иркутска» имеет огромное значение для Иркутска и Шелехова, так как именно через эти два города проходят федеральные трассы М53 и М55. Причём соединяются они в Свердловского округе столицы Восточной Сибири, где идёт разветвление на улицы и проезды практически всего города. Также от Иркутска в сторону Слюдянки автомагистраль «Байкал» представлена в районе Смоленщины и Шелехова Култукским трактом, который имеет всего две полосы движения. Большегрузный транзитный транспорт, поток которого оценивается 8 000 единиц в сутки, становился главной причиной пробок и затруднённого движения на всех этих участках.

Также дорога значительно сокращает время в пути для маятниковой миграции из Шелехова в Ангарск, Мегет и иркутский микрорайон Новоленино, минуя центр Иркутска.

Интересные факты

• Сообщение о скором начале строительства «Обхода Иркутска» вызвало негативную реакцию у защитников «Птичьей гавани», так как они предполагали, что трасса пройдет по территории парка^[9]. Однако дорога легла в 15 км от заповедной зоны и природному парку угрожает другая трасса — «Обход Новоленино».
• Рельеф, на котором расположена дорога — «разношёрстный»: впадины, холмы, болотистые места, скальные породы. Перепады уровней составляли до 20 метров. Поэтому при строительстве понадобилось освоить огромное количество грунта и применить специально разработанную дренажную систему^[5].
• У рабочих было две смены. Трудились они с четырёх часов утра до десяти вечера^[2].

См. также

• Кольцевая автомобильная дорога

Примечания