Ночью 13 сентября 1980 года в Серпухове на станции Ока произошло крушение в результате столкновения пассажирских поездов «Баку — Москва» и «Нальчик — Москва».

Хронология событий

Вечером 12 сентября на пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) прибыла для отдыха локомотивная бригада из депо Москва-пассажирская-Курская (ТЧ-1), состоящая из машиниста 3-го класса Кузьменко В. М. и помощника машиниста Конова И. С. Но в комнате отдыха бригада вместо сна стала играть в карты. Такой порядок вещей на данном пункте оборота в то время был довольно распространён, к тому же руководство депо на это попросту закрывало глаза. В результате ночью 13 сентября фактически не выспавшаяся локомотивная бригада приняла пассажирский поезд № 94 «Баку — Москва», ведомый электровозом ЧС2-479.

В 4:15 поезд № 94 проехал станцию Приокская и пересёк границу Тульской и Московской областей. После прохода станции Ока в 4:20 на 104 километре машинист Кузьменко снизил скорость поезда до 42 км/ч, так как состав приближался к началу предупреждения об ограничении скорости. После этого сильно уставшая бригада уснула. Следуя на выбеге по подъёму к станции Серпухов, поезд начал постепенно замедляться, и на 100-м километре в 4:26 скорость упала до нуля. Постояв так около полминуты, в 4:27 состав начал постепенно скатываться назад. Тем временем, следом за № 94 с разницей в 4 минуты следовал другой пассажирский поезд — № 62 «Нальчик — Москва», ведомый электровозом ЧС2-724 под управлением машиниста Андросова Н. Д. После проезда Приокской в 4:19, через шесть минут на локомотивном светофоре электровоза появился жёлтый огонь, поэтому машинист Андросов снизил скорость скорость поезда до 30 км/ч. Но вскоре огонь на локомотивном светофоре сменился на красно-жёлтый, а когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около четырёх с половиной метров, уже на красный, в связи с чем Андросов на скорости 38 км/ч применил экстренное торможение. Одновременно с этим в поезде № 94, который скатываясь на протяжении километра уже разогнался до скорости около 32 км/ч, машинист Кузьменко проснулся и также применил экстренное торможение. Но из-за малого расстояния (около 200 метров), в 4:30, после тормозного пути около 100 метров у каждого, за 350 метров от сигнала Ч2 поезда № 94 и № 62 столкнулись с суммарной скоростью около 52 км/ч (№ 94 — 22-23 км/ч, № 62 — 29-30 км/ч). От удара три последних вагона поезда № 94 сошли с рельсов, причём хвостовой выбросило на I-й путь, а предпоследний на пассажирскую платформу Ока.

В результате крушения были разбиты два пассажирских вагона и электровоз, разрушена платформа Ока, из-за чего пришлось строить новую (остатки старой можно увидеть и поныне). Локомотивная бригада поезда № 62 успела выскочить из электровоза и потому осталась жива, данные о погибших и раненных пассажирах не обнародовались. В результате рассмотрения дела о крушении машинист Кузьменко был приговорён к тюремному сроку в 8 лет, а помощник машиниста Конов уволен с железнодорожного транспорта.

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР

Ссылки

• Чёрная страница истории. Проверено 16 октября 2012.
• Крушение на станции Ока. Проверено 16 октября 2012.
• Окская трагедия. Проверено 16 октября 2012.