Железнодорожный транспорт Эстонии представляет собой сеть железных дорог с общей длиной путей 1320 км (на 2005 год; из них электрифицированных 132 км)[1] и шириной колеи 1520 мм, которая также применяется в Латвии, Литве и СНГ. Основной станцией является Балтийский вокзал в Таллине. Владелец—национальная компания «Eesti Raudtee».
Содержание |
24 октября 1870 года была открыта первая в Эстонии железная дорога на участке Палдиски—Таллин—Нарва—Гатчина. В том же году этот участок был соединен с Петербурго-Варшавской железной дорогой. Балтийское железнодорожное общество удлинило линию в 1870 году от Гатчины до Тосно, в результате чего возникло сообщение с нынешней Октябрьской железной дорогой.
В 1877 году открылась железнодорожная линия Тапа—Тарту, которая в 1897 году была продлена до Валга, где была соединена со строящейся Псковско-Рижской железной дорогой, по которой через два года пошли поезда. В 1896 году было завершено строительство первой узкоколейной (750 мм) железной дороги Валга—Пярну, в 1897 году была открыта железнодорожная ветка от Мыйзакюла до Вильянди, и оттуда — до Пайде и Таллиннского порта. Постоянное движение между этими городами возникло в 1901 году.
Самостоятельная Эстонская железная дорога (ЭЖД) была создана 15 ноября 1918 года на базе Северо-Западной железной дороги, Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.
В 1931 году было завершено строительство ширококолейной железной дороги Тарту — Печоры, и Эстония получила прямое сообщение с центральными регионами России и Украиной.
В 1940 году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность публичных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км, из них 772 км - ширококолейных и 675 км - узкоколейных путей.
Переход от паровозов на тепловозы завершился в 1959 году и продолжался два года. Одной из важных баз стал порт Мууга, связанный железной дорогой в 1986 году.
В 1963 году ЭЖД была объединена с железными дорогами Латвии и Литвы, став Прибалтийской железной дорогой.[2]
В 1991 году, после возобновления независимости Эстонской Республики, ранее военизированная организация приобрела экономические функции транзитного канала. Государственное предприятие «Эстонская железная дорога» было создано 1 января 1992 года. В этом же году было установлено членство Эстонской железной дороги в Международном союзе железных дорог и Организации сотрудничества железных дорог.
В 1997 году предприятие было преобразовано в акционерное общество «Eesti Raudtee».
В 1998 году был объявлен международный конкурс с целью учреждения акционерного общества и инвестора для организации международных пассажирских перевозок. По решению правительства в 2000 году Эстонское приватизационное агентство (ЭПА) объявило международный конкурс на приватизацию 66% акций АО «Eesti Raudtee», проходивший в два этапа.
В 2001 году генеральный директор Baltic Rail Services (BRS) заключил договор на приватизацию 66% АО «Eesti Raudtee».
В 2007 году Эстонская Республика выкупила обратно 66% акций за 2,35 миллиарда крон. Причина — завышенные тарифы на перевозку грузов и лоббирование интересов американских производителей железнодорожных машин, не приспособленных для работы в странах ЕС и СНГ.[3]
В 2009 году в коммерческом регистре зарегистрировано разделение АО «Eesti Raudtee», в ходе которого создано два дочерних предприятия: AS EVR Infra — предприятие по управлению и обслуживанию инфраструктуры и AS EVR Cargo — предприятие в сфере грузоперевозок.
Динамика перевезённых транзитных грузов выглядит следующим образом [1]:
| Год | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество транзитных грузов (млн. тонн) | 23,7 | 24,8 | 28,9 | 31,6 | 37,1 | 39,4 | 38,5 | 42,1 | 42,1 | 42,8 | 44,3 |
В 2005 году 87% транзитных грузов приходилось на Российскую Федерацию.[1] Начиная с событий Бронзовой ночи 2007 года ОАО «Российские железные дороги» объявили о прекращении поставок нефти в Эстонию. Перевозки Эстонской железной дорогой сократились на 40%, а грузоперевозки Таллинского порта снизились на 25%.[4] В связи с этим произошли увольнения сотрудников железной дороги.[5] Курс Дмитрия Медведева позитивно повлиял на транзит. Объем перевозок всех российских транзитных грузов через Эстонию в 2010 году вырос и составил 20,1 млн. тонн против 18,3 млн. тонн в 2009 году.[4]
Эстонская железная дорога электрифицирована постоянным током (3 кВ) на протяжении 132,2 км.
А также небольшое ответвление Клоога — Клоога-Pанд протяженностью 3,4 км.
Железнодорожный транспорт Эстонии.
