Железная дорога Курагино — Кызыл — одобренный Правительством РФ проект строительства железной дороги длиной 411,7 километров, которая должна связать Туву с Красноярским краем и железнодорожной сетью России.

Предполагается, что железная дорога позволит расширить возможности транспортной сети России, решит проблему освоения месторождений Тувы, проблему северного завоза. Также ожидается, что в результате её строительства в Туве появится 10 тысяч новых рабочих мест.

Cтроительство планировалось начать в 2009 году^[1], но в связи с кризисом основные объёмы финансирования были перенесены на 2012 год: в 2010 году из Инвестфонда планировалось выделить более 4 млрд рублей, в 2011 году — 8,3 млрд рублей, в 2012 году — 29,7 млрд рублей. В итоге в 2010 году, как ожидалось, должно было быть выделено около 100 млн рублей.

Финансирование

Комплексный проект (железная дорога плюс угледобывающий комплекс), как предполагается, потребует инвестиций в размере 131 миллиард рублей, из которых 98,4 — расчётная стоимость строительства железной дороги (в равных долях за счёт государства и частного инвестора — ОПК)^[2]. Предполагается, что грузооборот дороги составит 15 миллионов тонн в год.

В 2010 году в связи с проблемами ОПК, партнёра по строительству, проект застопорился. В этом же году с аукциона были проданы последние крупнейшие угольные участки Улуг-Хемского месторождения (не продан лишь участок «Западный» Центральной части месторождения), владельцами которых стали Evraz и Северсталь. Благодаря усилиям премьер-министра Путина был создан новый консорциум по строительству железной дороги. В него вошли: ЕПК, Северсталь, Evraz, Минрегионразвития, РосЖелДор и администрация Тывы. Государство выделит на реализацию проекта 89 млрд рублей (половина стоимости в текущих ценах). Северсталь предполагает участие в проекте совместно с индийской корпорацией National Mineral Development Corporation Limited. Полноценное участие ЕПК остаётся под вопросом, так как ОПК ищет для неё нового собственника. Остаётся неясным и вопрос о проекте с железной дороги. Участники консорциума не определились в точных цифрах добычи угля, а одобренный ГенЭкспертизой первоначальный проект дороги предполагал участие только одной компании, ОПК, и представляет собой проект железной дороги 3-его класса с возможными грузоперевозками в 15 млн тонн в год. При работе же трёх компаний, на основе имеющейся информации, может потребоваться пропускная способность дороги в 55-60 млн тонн (железная дорога 1 класса). Это может вызвать необходимость разработки нового проекта. К этому прибавляется загруженность южной ветки Транссиба на участке Междуреченск — Тайшет.^[3] На 2010 году загруженность дороги составляет 85 %, при допустимом уровне в 80 %. Дальнейший рост уровня перевозок представляется проблематичным без серьёзной модернизации этого участка. Стоимость реконструкции участка Междуреченск — Тайшет оценивается в 116 млрд рублей.^[3]

Хронология

22 марта 2007 года — Правительство РФ одобрило реализацию проекта по строительству железнодорожной линии Курагино—Кызыл в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики^[4].

18 декабря 2007 года — Распоряжением Председателя Правительства РФ Виктора Зубкова утверждён паспорт проекта строительства железной дороги Курагино-Кызыл^[5]

15 февраля 2008 года — Внешэкономбанк и Енисейская промышленная корпорация подписали меморандум о начале финансирования проектно-изыскательских работ и строительстве магистрали^[6].

7 июня 2008 года — Федеральное агентство железнодорожного транспорта и Енисейская промышленная корпорация подписали инвестиционное соглашение о реализации инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва»^[7].

11 марта 2010 года — появилось сообщение о том, что томский институт «Томгипротранс» завершил проект дороги и направил его на согласование в Главгосэкспертизу. По проекту длина трассы должна составить 411,7 км. Она будет однопутной и неэлектрифицированной^[8].

29 декабря 2010 года — первоначальный проект железной дороги Курагино — Кызыл (3 класс, пропускная способность 15 млн тонн в год) получил положительное заключение Генэкспертизы России^[9]

Летом 2011 в районе запроектированного строительства Русским географическим обществом и студентами ТувГУ, ТИГИ, Новосибирска и Москвы начаты полномасштабные археологические раскопки для сохранения культурного наследия региона. Открыл сезон Президент РГО С. К. Шойгу.

На конец октября 2011 года намечено начало строительства железной дороги^[10].

14 ноября 2011 г. объявлен конкурс^[11] на право заключения государственного контракта на разработку рабочей документации и строительство объекта: "Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в рамках инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва». 1 этап. Участок ст. Курагино — км 147 общей стоимостью 47,442 млрд.руб.

15 декабря 2011 г. победителем в открытом конкурсе на право заключения государственного контракта на разработку рабочей документации и строительство объекта: «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в рамках инвестиционного проекта „Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва“. 1 этап. Участок ст. Курагино — км 147» признан ООО «Стройновация» с ценой государственного контракта 44 305 688 113 руб. Второе место присвоено ОАО «Ямалтрансстрой»^[12]

20 декабря председатель правительства России Владимир Путин вбил первый золотой символический костыль в шпалу на строящейся железной дороге около Кызыла на участке, который строится на средства Енисейской промышленной компании^[13]. Вбивание символического костыля около станции Курагино на участке финансируемом государством ожидается в апреле 2012 года.

16 апреля 2012 г. Енисейская промышленная компания (ЕПК) выбрала строителя для второго, самого большого (254 км) и дорогого (85,7 млрд руб) участка железной дороги Кызыл — Курагино — это омское НПО «Мостовик»^[14].

1 июня началось строительство участка железной дороги, финансируемого ЕПК ^[15].

Трасса

Согласно проекту, общая длина магистральной трассы составит 411,7 км, из которых 288 км пройдут по территории Красноярского края, 123,7 км — по территории республики Тува. Железная дорога пройдет в районе населенных пунктов Бугуртак, Качулька, Подгорный, Верхний и Нижний Кужебар в Красноярском крае, а также Аржаан и Ээрбек в Туве. Было дано согласие на прокладку железной дороги по территории природного парка Ергаки, благодаря чему удалось сократить общую длину трассы почти на 50 км. При строительстве будет использован опыт прокладки железных дорог по территории охраняемых природных территорий в Канаде. Также трасса пройдёт по территории широкоизвестной «долины царей». Общий маршрут согласован со всеми заинтересованными сторонами и практически не нанесёт ущерба имеющимся захоронениям.

Дорога спроектирована как однопутная неэлектрифицированная, на ней предполагается построить 7 станций, 12 разъездов, 830 искусственных сооружений, в том числе 180 мостов общей длиной 21 тыс. 248 м, а также 7 тоннелей общей длиной 4 тыс. 751,9 м. «Самым длинным тоннелем станет Уюкский тоннель, пересекающий Уюкский хребет на территории республики Тува. Он будет проложен на максимальной глубине 200 м, длина тоннеля составит 2 км 80 м», — отметил собеседник агентства.

Видеопрезентацию можно посмотреть здесь. Стоит отметить, что в презентации вместо озвученного выше тоннеля через Уюкский хребет дорога проложена в русле большого Енисея и подходит к Кызылу со стороны паромной переправы возле посёлка Черби.

Место размещения начальной точки

Предполагается, что начальной точкой железной дороги станет правый берег реки Туба близ станции Курагино Красноярской железной дороги. Частично дорога пройдёт параллельно автомобильной трассе М-54 «Енисей».

Место размещения конечной точки

Конечной точкой дороги станет левый берег Верхнего Енисея в пригороде Кызыла. Конечная точка станет исходным пунктом строительства в дальнейшем ветки до шахты Красная горка, расположенной в 40 км к западу от города около устья реки Элегест. Кроме того, предполагается строительство ветки до Каа-Хемского угольного разреза. Фактически возможность вывоза каменного угля из республики стала исходным мотивом строительства железной дороги.

Примечания