Астраханское отделение Приволжской железной дороги — одно из трёх ранее существовавших отделений Приволжской железной дороги. Пути и инфраструктура находятся на территории Астраханской области и частично на территории Саратовской и Волгоградской областей, небольшие участки путей проходят по территории Республики Казахстан. 31 августа 2010 года Астраханское отделение вошло в состав Волгоградского региона^{[источник не указан 299 дней]}, тем самым полностью прекратив существование.

История

С инициативой постройки железнодорожной линии до соляных промыслов на озере Эльтон и до Астрахани общество Рязано-Уральской железной дороги выступало ещё в 1893 году. Появлялись разные планы этой линии, высказывались различные мнения о требуемом маршруте. Наконец 26 апреля 1903 года были утверждены условия сооружения Астраханской железной дороги, в том же году было начато строительство, велось оно от станции Красный Кут. Согласно условий путь от Покровской Слободы до Красного Кута перешивался с метровой колеи на колею 1524 мм, а Астраханская линия строилась изначально со стандартной российской шириной колеи. Первая железнодорожная линия на территории нынешнего Астраханского отделения Приволжской дороги была построена в 1907 году, когда было открыто движение от станции Красный Кут до станции Бузан — пристань^[1]. Спустя два года, 15 декабря 1909 года, после достройки моста через реку Бузан поезда пошли до станции Астрахань I^[2].

При постройке линии было модернизировано паровозное депо Красный Кут (отныне ему пришлось содержать паровозы колеи 1000 мм и 1524 мм), построены паровозные депо на станциях Эльтон, Верхний Баскунчак, Астрахань^[3].

Существовавшая ещё с 1884 года солевозная Баскунчакская железная дорога влилась в состав Рязано-Уральской дороги лишь в 1918 году, до этого дороги работали никак не сотрудничая, на станции Верхний Баскунчак было уложено глухое пересечение, где линии дорог просто пересекались^[4].

В годы Великой Отечественной войны ввиду того, что железнодорожная линия стала прифронтовой, резко увеличился объём перевозок по ней. Пропускной способности линии не хватало, поэтому на линии строились разъезды. В январе 1942 года вступила в строй почти 180-километровая линия Владимировская Пристань — Паромная, которая была построена для подвоза боеприпасов и войск к Сталинграду^[5]. В августе 1942 года открылось движение на линии Астрахань — Кизляр (ныне к Астраханскому отделению относится участок этой линии до Олейниково)^[6].

В конце 1980-х — начале 1990-х в рамках освоения Астраханского газоконденсатного месторождения и строительства завода по переработке и очистке газа (ныне предприятие принадлежит компании «Астраханьгазпром» была произведена электрификация Астраханского железнодорожного узла и участка до станции Аксарайская под пригородное движение. Электрификация производилась на переменном токе, для перевозок рабочих на Астраханский газоперерабатывающий завод были задействованы несколько электропоездов серии ЭР9Т.

В 2004 году была открыта ветвь от станции Яндыки до порта Оля^[6].

Территория

До 31 августа 2010 года Астраханское отделение отделение граничило:

• с Саратовским отделением (по станции Красный Кут исключительно)
• с Волгоградским отделением (по станции Трубная исключительно)
• с Северо-Кавказской железной дорогой (по разъезду Олейниково, Махачкалинское отделение включительно)
• с железными дорогами республики Казахстан (Атырауское отделение) по станции Аксарайская^[7]

До 31 августа 2010 года территория Астраханского отделения включала следующие линии:

• Красный Кут — Верхний Баскунчак — Аксарайская — Астрахань I — Олейниково
• Верхний Баскунчак — Волжский (частично)

а также Астраханский железнодорожный узел и ветвь от станции Верхний Баскунчак к станции Нижний Баскунчак

Инфраструктура

• Локомотивное депо Астрахань
• Локомотивное депо Верхний Баскунчак

Органы управления

Астраханское отделение расположено по адресу: 414052, Астрахань, ул. Беринга, дом. 6

См. также

• Список депо Приволжской железной дороги
• Железнодорожный транспорт в Астраханской области
• Верблюжья (станция)

Примечания